Если читать всё что пишут про машины, лучше ходить пешком. А мы ничего,ездим. У каждого своё мнение.

А ещё за рулем водителю с ростом 185 и выше сидеть не удобно. Пол высокий, сиденье низко. ВОТ

Вот новый Hover представленный на Пекинском автосалоне
обновленный внедорожник Hover от компании Great Wall. Правда, с технической точки зрения изменений нет вообще. Под капотом по-прежнему либо модернизированный бензиновый агрегат объёмом 2,4 л мощностью 136 л.с., отвечающий теперь нормам Евро-4, или же 95-сильный турбодизель 2,8 литра. Зато многое сменилось в облике - новые бамперы, фары, задние фонари, хромированная решётка радиатора. Немного поменялся и интерьер.
Только теперь Hover прибавил в названии индекс Н3. А причиной тому служит решение китайцев из Great Wall выпускать под брендом Hover полноразмерный внедорожник Н7 и еще один кроссовер - Н5. Отметим, что в России автомобиль дебютировал четыре года назад и до сих пор пользуется стабильным спросом.

У гжельского Ховера пол опущен на 10 см по сравнению с китайским.

Как это, опущен, куда, за счёт чего?
У него, что высота от пола до крыши больше? А высота от земли до крыши, а высота от земли до пуза?

от пола до крыши. общая высота таже

клиренс, я так понимаю, по мостам, но куда же салон упускать - внутрь рамы? Значит крепления коробки, раздатки другие? Про 10 см не очень понятно, 10 см это хорошо, но за счёт чего?

Что за штанга идёт у Ховера от поперечины до переднего рычага - какую функцию выполняет?
http://photofile.ru/users/93819/95153758/9.../#mainImageLink
http://photofile.ru/users/93819/95153758/9.../#mainImageLink
Судя по фоткам, под брюхом у Ховера всё красиво.
Интересно, как быстро рама насквозь проржавеет и какой настоящий клиренс?

Тип подвески - торсион
Преимущества:
Минимальное пространство для компоновки, легко устанавливается на автомобиль; малая общая масса; хорошее изменение схождения под воздействием крена; хорошее положение центра крена без отрыва и “ныряния” задка.
Недостатки:
Требует утверждения геометрии на очень раннем этапе разработки; избыточная поворачиваемость под воздействием поперечной силы; высокий центр крена; максимальная нагрузка ограничена в связи с напряжениями в сварных соединениях; применение дорогих технологий.
Устройство:
Упругим элементом такой подвески является торсион - стальной стержень определенной длины, работающий на скручивание. Один из концов такого стержня жестко закреплен на раме или несущем кузове автомобиля. А на другом конце установлен рычаг. Усилие на его свободном конце создает момент, закручивающий торсион. Продольная и боковая силы на торсион практически не действуют, поскольку воспринимаются его опорами.
Конструктивные возможности торсионов более широки, чем у витой пружины. Ничто не мешает сделать стержень торсиона составным. Обычно это набор плоских пластин как и в листовых рессорах. Распространены также торсионы из многогранных стержней, собранных в пучок. Известны и конструкции из пучка круглых стержней, соединенных по концам. Витую же пружину почти всегда изготавливают из сплошного круглого стержня, поэтому при равных с торсионом диаметре и длине жесткость пружины оказывается больше, а долговечность ниже.
Что же сдерживает более широкое применение торсионной подвески не только в джипах, но и в легковых автомобилях? Главной проблемой считают сложность изготовления и обработки торсионных валов. Современная технология должна обеспечить высокие пределы упругости и прочности этих деталей, их стойкость к образованию трещин. Для этой цели применяют поверхностное упрочнение стрежней торсионных валов, пластическую осадку и т.д. Подобные операции используют, конечно, и при изготовлении витых пружин, а также листовых рессор. Но стоимость торсионов при этом часто оказывается больше. Тем не менее многие автомобильные фирмы идут на такие затраты, обеспечивая своим машинам высокую плавность хода и комфортабельность.

Значит, это торсион. Но написано умно, требуется разжевать
Он для плавности, мягкости или для уменьшения вертикальных габаритов и отказа от стойки?
Там вообще амортизатор есть впереди и пружина, при наличии торсиона?

Амортизатор есть, пружины нет. Торсион и служит пружиной это так, вкратце.

очень быстро
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=917482#917482


Сообщение отредактировал vid - Sep 21 2010, 03:05 PM

Пипец.... я-то думал - она на спортягах гниет, ан нет оказывается

Я что-то не понял, какого года авто и почему там на английском?

Китаезам руки бы оторвать !!!!!!!!!!!!

VID, ну вы проясните, пожалуйста, что это за фотографии. Не верится совсем в такое.

и вы поверили?
ну если хотите читайте тут откуда эти фотки
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=69...r=asc&start=810



vid молодец - и тут пацанов развел

Ага! Хитрый мужик! Особенно, если учесть что форум к "китаезам" никакого отношения не имеет!

Может поискать где-нибудь ISUZU Axiom, ездил я на данном авто ,как в прочем и на HOVER ну дык HOVER и рядом не лежал ,

Воо чего есть ,http://cars.auto.ru/cars/used/sale/7596061-3ef5.html.

Страница не открывается, пишет ошибка.