Пришло время менять передние амортизаторы. Левый - еле живой , правый - вообще вытек.
Описанный здесь метод пугает изогнутой пружиной. Подскажите, кто менял, а не легче ли отвернуть три гайки верхней чашки пружины, снять амортизатор с пружиной в сборе и потом на столе равномерно сжать пружину и разобрать? Или в сборе сложнее снять?

В свое время описывал тут.

Я так и делал оба раза при замене, слева нужно будет снять корпус воздушного фильтра, Володя 609 про это не написал, а так делай все как у него написано

Менял. Но не сам. Зато видел:
1. три гайки сверху,
2. Y-образную, здоровую штуку пополам вдоль из под крыла,
3. пружину с амортизатором вместе на стол
и далее как сам сказал.
... если плохо обяснил, сори...

Я посмотрел - все понятно, но есть вопросы.
Легко ли выходит из вилки ось шарнира?
Там на вилке, в отверстиях, стоят втулки?

На вилке втулок нет.
Выйдет - ну это как повезет... Она проходит сквозь длинный сайлент нижнего рычага. В нем может быть закисшей.

молоток потяжелей рулит, тока резьбу не попорти если нового шарнира нет, бей по гайке навернутой заподлицо с осью

Гайка там не нужна. Ось на конце коническая
Собственно, конус для этого и сделан, чтобы при выбивании резьбу не попортить.

Ладно-ладно, перестраховаться не помешает

Ну конус там скорее для обоегчения захода в сайлент - чтобы не соблюдать строгую соосность

А зачем ось выбивать? проще одну часть вилки сбить.

Чтоб помазать графиткой

Вчера приступил к разборке подвески. Сразу уперся в проблему с откручиванием оси вилки. Половину открутил, ось провернулась и теперь ни туда ни сюда. Ключ не удерживает ось, проворачивается.
Если срезать гайку болгаркой, то выбить то реально?

Ну если проворачивается... то и выйти должна.
???? А почему ключ проворачивается? Плохой ключ?

Ключ нормальный. Скорее всего уже ось напильником подгонялась под ключ.

Отворачивал с помощью газового ключа, предварительно, болгаркой обработал место для захвата.
Прикипело место края гайки и закусило резьбу. Отвернул после нагрева.
На фото, на резьбе видно это место ,

А вынулась ось без применения молотка, рукой.

а что из мелочевки надо запасти перед заменой передних амо? резинки, гайки, шайбы....?

пиво, воблу, сигареты...

Тут как в рулетке.. думаешь что вот именно тут закисло.. и закисает там =) Мой совет, поднял,почистил щеткой.. побрызгал ВДшкой.. попил пивка, заел рыбкой, перекурил.. далее пытаешься открутить.. зачастую 100% удача.

У меня оба амморта похоже умерли по зиме, благо новые каябы уже есть.
Отчет Володи читал давно, в голове отложилось, что ничего сложного. Опыта гайковерчения у меня ровно столько, сколько его у человека не имевшего никогда в семье машину (нету короче ).
Собрался духом, инструментами, позвал друга, сели на карачки и понеслась...
Руководствовались принципом, вот эта штука нам мешает! куда она крепиться? похоже нужно снимать!
Провозившись два часа, извлекли стойку в сборе. Сначала пошли по пути указанному на форуме и пытались ее сжать съемниками на машине (стрёмно реально ), а потом подумали и поняли, что она и так выйдет. На удивление все вполне себе откручивалось (исключая гайки оси вилки, которую мы крутили в другую сторону )
Потом стеменело.
Тут-то и выяснилась моя главная ошибка! из всего освещения, только переноска, а она нужно то тут-то там. Работать стало невозможно и решено было прикрутить все обратно, что и было сделано за 15 минут.
Для себя решил, что это не страшно, решаемо, но начинать нужно с утра.

Теперь к траблам:
1. Еле подлезли к верхним трем болтам крепления стойки. Пришлось даже малек кузов подгибать.
Так поняли, что это похоже на просевшую подушку? высота не более сантиметра.


2. Верхняя шаровая. Пыльник порван, но смазка там на вид нормальная. Насколько подсказывает логика, что новым он должен ходить с трудом, потом разработаться и в конце разболтаться? пока он ходит хоть и легко, но без люфтов. Насколько это критично и нужно ли его менять, а то он подлюка дорогой

Есть такая фигня.
Это нормально
Менять нужно. Капи бабло.
Пока не люфтит - спокойно езди.
Спокойно езди даже если залюфтит
Но менять надо...