Тоже наконец-то сподобился на эту операцию, правда, пока сделана одна сторона. Замечу, что кроме бачка гидроусилителя, похоже надо еще отцепить пучок проводов, идущий от датчика MAF. Вернее, не отцепить, а разогнуть удерживающую пластину и контролировать процесс натяжения (все-таки хорошо, что старая гофра "трещит" при изгибе, так бы и оторвал нафиг )

Во время работы "закрались" следующие мысли: когда поднимаешь кузов, поднимается и рама (вес уходит, пружины распрямляются), поэтому кузов надо так высоко задирать. А, что если, сначала пружины зафиксировать? Или сначала поставить машину на "домики" и только потом поднимать кузов? Будет легче или нет, как считаете?

И еще... Завтра предстоит другая сторона, а там заправочная горловина, от которой идет довольно жесткая труба. Ее ведь, наверное, тоже надо открутить? Просто никто об этом не упоминал, поэтому спрашиваю...

P.S. Вся работа проводилась в "упоре лежа" и "стрельба с колена", других возможностей не было. Блин, все ломит, а в 8 утра - тренировка... Но это так, просто, чтобы "выговориться"...

Вчера поменял проставки. Эффект в части шумов и вибрации ощутимый!
Если зазор между кузовом и задним кронштейном верхнего рычага передней подвески менее 2...4 мм, или в задней арке между кузовом и рамой менее 4...8 мм - пора менять проставки.
Но сделать это не просто!
Что необходимо сделать перед подъемом кузова:
1. Снять бампера (оба).
2. Снять резиновую гофру (воздуховод) между ДМРВ и двигателем.
3. Отсоединить разъем ДМРВ и открутить диагностический разъем.
4. Отсоединить вал рулевого редуктора от резиновой крестовины рулевого вала (два болта). Руль обязательно зафиксировать, не давая ему вращаться! Иначе потом попадете на кабельный барабан подушки безопасности.
5. Снять с кронштейна бачок гидроусилителя.
6. Открутить от ступиц и привязать к кузову тормозные суппорта передних колес.
7. Отсоединить от АКБ клеммы, массный провод отсоединить от площадки АКБ.
8. Открутить топливный фильтр от кронштейна, или вместе с кронштейном.
9. Открутить заправочную горловину от кузова: под крышкой (3 болта) и к колесной нише (1 болт).
10. Снять пружинные скобы на кронштейнах тормозного шланга на тормозной магистрали, идущей назад, расположенного на правой внутренней стороне рамы, спереди.
11. Открутить крепления тросов ручника к кузову (снизу).
12. Открутить гайки проставок по кругу (8 шт.)

Но, несмотря на вышеперечисленное, без "жертв" у меня не обошлось. Порвал (сломал) шланг кондиционера, идущий от радиатора к ресиверу-осушителю. Если честно, то упустил его из вида. Но и сейчас не знаю как можно этого избежать, даже если открутить кронштейн осушителя от кузова. Ведь от него идет по кузову алюминиевая трубка. В крайнем случае, лучше разрядить кондиционер и открутить этот шланг. Потери будут меньше.

Поднимать кузов желательно равномерно, лучше всего с помощью подъемника (я так делал). Под лапы подъемника, или домкраты, советую вставить деревяшки, обмотанные ветошью, установленные в зазор между порогом кузова и рамой (чтобы не смять кромку порогов).

Удачи!

А как узнал? Зашипело или что?

Кстати, а авторы предыдущих сообщений тоже столько же откручивали/отсоединяли? Блин, я вот про ручник-то даже не подумал... И не только про ручник... Что теперь делать-то?

А за топливным фильтром я поглядывал - шланги, вроде, даже не двинулись

Еще как зашипело!

Риторический вопрос: какая была реакция?

А каким должно быть усилие затягивания? До появления "подушечности", до упора или еще как-нибудь?

пункты выделенные жирным по желанию...
незнаю как на подъёмнике, но с дамкратами делая бодилифт горловину бака не отсоединял, только один болтик крепления патрубков в арке открутил....

Реакция: сначала , потом .
Затягивать до упора, с хорошим усилием, но без фанатизма и усилителей. На болту есть упор, в который упирается большая шайба.

Да уж...

Вот спасибо! Ведь еще думал, что упор там неспроста

А я описывал свою замену на подъемнике, и эти пункты тоже не трогал. Но у меня кондер пустой и я ничего не услышал бы, но учителя форумовские на домкратах во двора это делали и то же эти пункты не затрагивали. Хотя наверно лучше перебдеть, чем недобдеть. Но пока ничего нового не вылезло. Ручник , да, в натяг становился при подъеме кузова., но работает и не порвался.

Все-таки после замены подушек надо все проверять.
Два дня назад загорелся "Джекичан" (обедненная смесь), поставил машину в гараж, перечитал форум, составил длинный план чего и как проверять (в связи с подъемом кузова и без него) и ... угадал с первого же пункта
Соскочил тонкий вакуумный шланг с впускного коллектора, идущий на бак включения переднего привода. Самое интересное, что я наездил после замены подушек прилично километров и ничего. Видимо при подъеме кузова шланг слез не до конца, а тряска в последней поездке его "доконала"

А можешь выложить этот список проверки, раз уже составил? Посмотрю может ия что где упустил.

Попробую, он у меня в блокноте карандашом записан, если что - не пинаться, я любитель
И еще - он был составлен в соответствии с ошибкой P0171 "Обедненная смесь" и не затрагивает некоторых вещей.
Завтра сделаю, у нас уже ночь...

Вот тот самый план
 PlanTest.doc ( 48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 692

Если бы он закончился, а ошибка "обедненная смесь" осталась - думал бы дальше...

Спасибо. Буду пробовать все проверить. Только у меня стоят ручные хабы, а вакуумную приблуду из под капота я не снимал, у меня на ней мозги ГБО поддерживаются, так что думаю этот вакуумный шланг для меня не актуален. Или я не прав?Может что-нибудь не знаю?

Возможно не прав...

В общем смотри так:
Когда я ставил ручки, я глушил не на той хрени, что под капотом. Я заглушил на выпускном коллекторе, этот выход смотрит в сторону салона, и визуально его не видно. Смотришь на эту хрень, и идешь по трубкам до выпускного. Снимаешь с выпускного шланг, и глушишь шлангом с болтом.

А на что он влияет?
У меня там шланги не сняты, и скорее всего он этот шланг с выпускного так и воткнут в эту "пивную банку вакуума".

На подсос воздуха непосредственно во впускной коллектор, минуя датчик массового расхода воздуха и дроссельные заслонки (получается обедненная смесь).
P.S. Этот шланг не на выпускном коллекторе, а на впускном

Так а если он в вакумную приблуду входит, то все равно будет обеднять смесь? Т.е. лучше его заглушить , при неработающем вакууме?

При целой системе - нет. Подсоса не будет.
Разрежение там берется из впускного коллектора. Через шланг, металл.трубку, идущую вдоль салона и эту... как ты там ее назвал? А, "пивная банка ваккума" И если шланг слетел или где-то в этой системе имеется дыра, то коллектор будет сосать воздух без всякой помехи
Лучше заглушить, тем более, что вакуум.муфты отсутствуют, зачем тянуть грязь?

Ок. Все понял. Я эту пивную банку не хотел снимать , т.к. сначала думал что на нее мозги ГБО опираются, а вчера рассмотрел, там кронштейн. Так что теперь "банку" выкидываю , трубку глушу и усе будет в порядке.