кстати, относительно рамы.
новую раму на нашу машинку предлагает экзист за 43 килорубля.....
а вот сколько стоит перекинуть ее..... вопрос, задал вопрос сервису - задумались и не смогли сказать сумму хотя бы примерно.

Демонтаж/монтаж+то, что окажется неисправным+то, что сломают при перестановке+что-то забудут+... Наверное, еще столько же получится

У нас у официалов переустановка кузова, полная сборка-разборка, окраска 170 буратин без стоимости материалов. Только работа, да и то год назад.

Поменять раму около 50 т.р. +- слесарные , но там не много.

Рама- легированная низкоуглеродистая сталь. Если её сваривать с другой сталью, то нужно знать, чем и каким способом собираешься её варить.

Если оно легированная, тогда почему прогнила?

Легированная не значит нержавеющая. Легирование - если по простому - это придание определенных нехарактерных свойств определенной марки стали путем введения в процессе плавки определенных легирующих добавок... Это целая наука.
Нержавеющая сталь тоже бывает легированная. К примеру - нецелесообразно делать отопление с применением нержавеющей трубы т.к. ее коэффициент теплопередачи практически нулевой по сравнению с черной водогазопроводной трубой. Казалось бы сделал раз и на много десятилетий... А вот промышленные трубопроводы для различных агрессивных жидкосттей - фактически панацея...
за флуд

У меня она прогнила потому что деформировалась после дтп... вытянуть, вытянули но обработать забыли... На сколько мне известно даже если оцинкованный металл деформировать и потом выпрямить с помощью молотка то он тоже начнет гнить...

BFGoodrich еще раз спасибо за инфу ))

добрый вечер форумчане.возникла необходимость весной залатать в одном месте раму(5-6см) сзади у верхней площадки под пружину.чем и как лучше заварить? фото попробую выложить на днях,сейчас болею,второй день не выхожу на работу.Спасибо,тем,кто откликнется.

Пасиб! Просветил

Всё зависит от того, какая сварка и металл есть в наличии. Можно например в раму вварить Ст3, варить не сплошным швом, а стежками избегая поперечных швов вообще. Варить можно полуавтоматом со 100% углекислотой, либо СО2-75%+Ar-25% либо с присадками. После сварки сразу обязательно обмотать сварочный шов асбестом. Перед сваркой , желательно прогреть горелкой место сварки. После остывания, снаружи внахлёст, положить и приварить ещё один лист, бОльший по площади на 30%, предварительно прогрев место сварки и завернуть в асбест после сварки, варить обязательно стежками и вразбежку с первой заплаткой с перекрыванием стежков. После остывания проварить продольно псевдокосынки и поставить электрозаклёпки. Прошу ещё раз обратить внимание, что на раме нет поперечных швов!

серьезно сказал..., а я купил себе свар.аппарат и думал теперь море по колено.

Если сварочный аппарат чтобы учиться варить, то думаю, что на раме учиться точно не стоит.
Я всё варю мощным полуавтоматом, уже больше 10 лет. Сварщиком не работал и не работаю.

спасибо большое добрый человек. а может возьмешся сделать? за мной не заржовеет

Этот момент понятен. Основные нагрузки в процессе работы рамы как раз вертикальные. Но вот Ст3 - это как всесезонная резина. Может не совсем удачная аналогия, но всеже, когда свою восстанавливал - интересовался у мастера, он ответил, что использует качественные куски старых рам, для чего находится в хороших отношениях с металлоприемщиками.
Ну а с металлоконструкциями работать приходится. И в марках приходится "ковыряться", а потом искать (кроме Ст3 - разве что) Сейчас делаем технологическую систему охлаждения для сталелитейного цеха - вот там геморроя.....

Ст3 я привёл как вариант, вариантов масса,но они все разные-технологически. Ст3 как самый простой распространённый материал, который можно купить везде, актуально для того, у кого нет выхода на "нормальный" металл и технология сварки не очень сложная.

саша5858 ответил в личку

Александр! Я прекрасно понимаю почему вы привели в пример Ст3. Распространенная, бюджетная, достаточно проста в работе. Свои функции выполнять будет, но обработки и ухода требует в смысле антикоррозионной нестойкости. Может имеет смысл коснуться и антикоррозионной защиты восстановленного элемента с применением тройки.

На Гранде есть поперечные швы,на задней части рамы.
Вероятно, её делали из стандартной рамы для короткого
методом удлинения задней части.

Владимир, а чего на Вы-то ? Предлагаю на Ты. Мы-же не первый день здесь, все свои уже давно.
за офф
А насчёт антикора, как один из вариантов, снаружи краска по ржавчине желательно распылителем или из баллончика-3 слоя. И поверх краски антигравий хороший в 2-3 слоя толстым слоем. Внутрь-сверлить отверстие и мовиль через распылитель. После чего резиновую заглушку на герметик и снаружи антгравий.


К сожалению это так, но там нагрузки не такие большие-но место слабое.

Можно добавить про антикор , сначала лучше кислотный грунт