да и после перестановки горит.аон сразу должен потухнуть или через определённый промежуток килом.?

Отремонтировали. Отдал три тыра. Если кому интересно гле, стучитесь в личку. Теперь буду искать кз электропроводки

При неисправности ДМРВ или проблем с его проводкой ЧЕК загорается сразу.
Похоже, тебе придется менять ДМРВ. Только теперь, после "игры" с проводами, остается вопрос с его проводкой: какой вариант правильный? Неправильный вариант может вывести из строя новый ДМРВ.
Если сможешь выложи КАЧЕСТВЕННЫЕ фотки разъема с проводами.

... и опиши машину в подписи.

1994 г помоему кореец,чёто сегодня задымила чёрны дымом,чё может быть?

Маловато о машине! Думаю, 8-ми клапанник с МКПП.
Качество фоток не достаточное! Надо видеть не только цвета проводов, но и в какой контакт разъема провод входит.

Так ты же без ДМРВ ездишь! Чему ты удивляешься? Без ДМРВ машина вообще ездит кое как, "спотыкаясь".

8-ми клап.с мкпп.
1.красно-зел.
2.чёрный-с бел.
3.белый
4.чёрный
так самое интересное ошибок больше не выдаёт никаких дажеДМРВ .а из за ддс мажет быть такая фигня,чтото мне кажется я его сегодня навернул,на заведённой проверил сапротивление ддс а она реско набрала обороты больше2000 я сразу заглушил потом завел и пошла копоть,что я мог навернуть?я нанём ездию уже 40 000 и у него почти всегда были обороты до 2000 даже на прогретом,вот ихочу разобратся если сможете помогите.

Конечно, ДМРВ менять, затратное дело, мож взять у кого, попробывать? Или покупай уж, уменя тоже с проводами беда была, тоже со схемой цвета не сходились, поставил новый ДМРВ, все наладилось само собой. А если есть неисправность, то чек после сброса вновь будет загораться.

ДМРВ сам сделаться не может Из за него может и чернить и белить и глохнуть , и холостые пропадают, на себе проверено. Ну попробуй прозвони ДМРВ, 1и2 - 2,08 кОм, там выше мне схему присылали, в коментах пересмотри. У меня сопротивление в 10 раз больше было. И троила, и летела дурниной, вообщем не предсказуемо себя вела.

А как понимать это...




Что такое "ддс"? Чтобы тебя лучше понимали, выражайся яснее и грамотнее.

И как ты это делал?

ддс(дтчик дросельной заслонки) проверял простым тестором на сопротивление,по тупости через провода которые входят в датчик дроселя.

Порядок правильный, при условии, что 1-й контакт с красно-зел. проводом расположен со стороны воздушного фильтра.


Попробуй обнулить "мозги" клеммой АКБ.

обнулил непомогает,почему ошибки невыдаёт,пробовал без расходомера никакой разницы что он есть что его нету,насчёт расположения цыфр на расхомере у меня нумерация идёт от двигателя это правильно или нет.

Лампочка ЧЕК целая?
Красно-зеленый провод со стороны фильтра?

Правильно. От двигателя. У меня после обнуления мозгов, с первого раза чек не выпадал, потом глушил, заводил - чек загорался. Датчик положения дросельной заслонки - ДПДЗ, загорается если она осталась в открытом положении на 15%. Может ты еще винт регулировочный накрутил???? Тогда может держать и 2000 и т.д. У меня когда холостой пропал, я накручивал, что бы до дома доехать, но черный дым был и выхлоп сырой с сажей. Тут встречал, если долго ездить на чеке или часто сдергивать клему, то ЭБУ может заглючить, тогда надо дергать разъем под ногами пассажира. Может ты их дерганьем глюканул. Блин, как сида картинки вставляются не знаю,

Тема "загорелся чек". Пост 196. Это как прозвонить ДМРВ.

В самом низу, под окном нового сообщения "прикрепление файлов". После загрузки файла его надо "добавить в сообщение".

Прочёл почти весь пост, ни где не говорится о самом регуляторе холостого хода. У меня тоже была проблема с оборотами, вылечил так: снял РХХ, аккуратно разобрал. Внутри была копыть как в выхлопной трубе! Это и затрудняло движение клапана при открытии и закрытии. Промыв керосином (можно WD) зубной щёткой, собрал в обратной последовательности. P.S. Могут возникнуть проблемы с щётками статора! Будьте внимательны при сборке.

А наш РХХ - разборный????? Я свой мыл очистителем карбюратора. Вообще тут часто встречается, ребята пишут, что наш датчик РХХ неубиваемый. Если была проблема в датчике РХХ, то считай повезло

777Putnik, а ты как его собирал?
Там при сборке ротор магнитами притягивается к боковине, плюс щеток не видно, они в самом низу статора, их в результате можно очень легко загнуть.Плюс их-же немного раздвинуть надо, чтобы они на коллектор налезли.

Да, собирал. Щётки раздвигаются самостоятельно при вставлении ротора, а чтобы их не загнуть, желательно нижнюю часть т.е. ротор зажать в тиски и усилием воли, силы рук и внимание *волшебного заклинания*, аккуратно всё собрать! :-)

Кореец 1996 год, 16 клапанов.
Погите.
При движении обороты держу около 2100 или более, при переходе на движение накатом, убираю ногу с педали газа, обороты самопроизвольно подымаются до 3500, останавливаюсь глушу авто, завожу, становится все в порядке.
При движении обороты держу около 1900 или менее, при переходе на движение накатом, убираю ногу с педали газа, обороты как и полагается падают до 800-1000.

Эта проблема не постоянна, периодически появляется и исчезает. Из за этого ее сложно найти.

И заметил что в принципе после снятия ноги с педали газа обороты медленно и вяло падают.

Почему у меня подымаются обороты двигателя?
Что за проблема может быть?
Кто сталкивался?

Проводку РХХ проверял.
Всю проводку, контакты, проверял, нормально.
Датчика температуры охлаждающей жидкости в норме.
По воздушному тракту воздух нигде не подсасывает.
Датчик измерения массы воздуха (MAF) в норме.
Прокладка на впускном, новая протянуто.
Заслонка не клинет.
Датчика положения дроссельной заслонки проверил.