Поискал по форуму, заходил на альтернативные ресурсы - не нашел ответов на свой вопрос, и решил создать новую тему, во избежание перегрузки информацией ветки "Вопросы к дизелястам". Вопрос свой задал в тему "Регулировка клапанов", но был выгнан с позором бензинщиками . Ну и дублирую свой вопрос тут.
Как отрегулировать клапана, если регулировочных шаёб нет в наличии, вернее они на экзисте есмь, но не будешь же заказывать все 37 типоразмеров, кто ж его знает какой там зазор. Как и чем крутить коленвал, кстати. Спасибо!

вы определитесь на какой машине клапана? и какие регулировочные шайбы? на 8 и 16 кл нет ни чего подобного! не знаю как на дизелях! и не нужно бежать впереди паровоза по поводу руганий! мы всегда своим помогаем!

Ну я вроде в дизельном подфоруме сейчас Труподизель у меня RF А насчет руганий я всего лишь пошутил, наверное я неправ был что в бензиновом форуме дизельные вопросы задаю

По моему здесь все доступно расписано и конечно же не надо закупать все типоразмеры шайб
Если кратко, то замеряешь существующие зазоры, высчитываешь необходимую толщину новых шайб, закупаешь и заменяешь. Можно использовать на других клапанах и старые высвобожденные, если подходят по толщине, т.е. нет необходимости закупать все восемь, даже если на существующих местах они не подходят .


В коленвал вкручивается шестигранник под ключ на 21, если не ошибаюсь, поэтому можно проворачивать, либо головкой на 22 с воротком, либо накидным, конечно не совсем удобно при установленных ремнях и вентиляторе, но можно.

ПростоЖ, спасибо, теоретически сама операция вопросов не вызывает, регулировал клапана и на мототехнике и на жучке, просто из-за отсутствия шайб в свободной продаже опереция по регулировке затянется на месяц)). Думал может от какой-нибудь Russian Avto подходят)). Кстати наши мануалы, по-сравнению с ТАЗиковскими очень и очень скупые на информацию...

Ну тут никуда не деться, если нет магазинов с наличием, то ждать "прихода" Можно существующие шайбы и шлифануть, со стороны стакана, чтобы не нарушить цементированный слой, но как правило износ приводит к установке более толстых шайб, а не наоборот.

Во времена дефицита иномарочных запчастей, народ устанавливал девятошные шайбы на Rocsta, но не советую, диаметр у них все таки не тот и кто ведает, к чему этот люфт в посадочном месте приведет.

тут смотрели?

Смотрел и ТУТ и ТАМ, спасибо.

Надо же тут и про Rocsta кто-то помнит

по моему на оборот , при износе или обработке седел или клапана зазор между шаибой и распредвалом стаовится меньше значит и шайбы нужны меньше , кажысь


а кто нибудь пробовал шлифовать шайбы?

поэтому я и написал, как правило , тем более при регулировке клапанов, не все их притирают. В любом случае все необходимо сначала собрать, накинуть ремешок, отрегулировать натяжение, а уж после измерять зазоры и шайбы тусовать


как читаем? не видел бы и не делал, не стал бы и писать

Наконец-то добрался до клапанов, сразу несколько вопросов возникло. Впускные клапана это 2, 4, 6, 8 а выпусные 1, 3, 5, 7 - правильно я понимаю (если считать от 1-го горшка)? Зазор стабильно на впускных 0, 25, а на выпускных 0,15-0,2. Чем, собственно, извлекать эти шайбы, спецприспособление, рекомендованное манулом , стоит 5 деревянных тысяч?

1-й выпуск , 2-й впуск А,
Клапанные зазоры, мм
Впускные клапаны
0.20 ч 0.30
Выпускные клапаны
0.30 ч 0.40
Приспособу изготавливать, если хочешь часто лазить, либо отжимать стакан подручными инструментами и поддевать шайбу

А от какого-нибудь зубила приспособа не подойдет? 1-й выпускной, 2-й впускной, дальше чередование не меняется выпускной-впускной?

обычно меняется, т.к. клапана ставят парами рядом из-за коллектора (так его прощще делать)

Вот и я когда на классике регулировал, там вроде парами шли, но если смотреть на каналы впускного коллектора то у нас напротив каналов как раз расположен 2,4,6,8 клапан. Ну это мои домыслы, если я правильно понимаю конструкцию...

Вот для курева http://www.drive2.ru/cars/kia/sportage/spo...30376153179327/

у него ж дизель RF

Сбили меня. На зубилах и классике не было дизелей...

Никому по-жизни не верю, делаю всё сам, руки не из жопы, денег нет. Вот как происходил регулировочный процесс у мну (движка R2. корейский(HW) 2.2).Т.к. приспособы нет, заморачиваться не стал, делал так, используя только подручные средства- прокручивал р.вал до полного нажатия на регулируемый клапан, затем "на ребро" вставлял подобранную металлическую шинку (от фурнитуры пластикового окна по-моему) между р.валом (не кулачком а самим телом вала) и кромкой стакана, не задевая рег.шайбу, и прокручивая р.вал в обратном направлении, освобождая тем самым рег.шайбу(стакан ведь остаётся в нажатом состоянии при помоши вставленной шинки т.к. кулачёк отводится), остаётся через проточку в кромке стакана поддев чем-нибудь тонким и острым достать рег.шайбу (и делать сней что хошь). Нужно всё делать аккуратно и осторожно( пальцы заново не отрастают). Сборку производить, как грится, в обратной последовательности. Не быстро но реально выполнимо и не затратно! Мне пришлось, достав шайбы и поняв, что тепловой зазор практически отсутствует, шлифовать шайбы примерно на 0,25-0,30мм. Получается это из-за притирки клапанов к сёдлам (проседають они). Прошу тапками не кидаться, никому данный способ не навязываю и не претендую на Нобелевскую Премию, но так делал я и это факт! На счёт размеров шайб: диаметр-31.2мм, толщина-зависит от размерности шайбы, у мну были-3,95мм. Мануалы вводят в заблуждение- первый от передка двигателя клапан ВЫПУСКНОЙ!!! За тем ВП-ВЫП-ВП-ВЫП-ВП-ВЫП-ВП!

Сообщение отредактировал dimon848 - Dec 16 2013, 06:21 AM