Вот показалось мне, что девяточного вентилятора маловато будет.
Не прогадал. При сорокаградусной жаре чуть перегрелся только раз - при движении в затяжную горку.
Радиатор, правда, новый.

Это косяк где-то.И быстрее всего грязные радиаторы.Греется только с включенным кондюком,при выключении 09 вентилятор быстро приводит температуру в норму.А может,и термостат,старенький уже,хотя шланги горячие.

Выскажусь. Где то уже писали, но констатирую сам: в движении, следя по ОБДи тестеру, видно что температура "прыгает", а стрелка на панели нет. После замены помпы, почуствовал что с машиной "чего-то не того". пРОВЕРИЛ СКАНЕРОМ - ТЕМПЕРАТУРА ПОДНИМАЕТСЯ В ДВИЖЕНИИ ДО 102 ГРАДУСОВ, хотя до этого не более 89, а стрелка на панели стоит как вкопанная. Подумал помпа "некондиция". Но наобум заменил термостат и теперь все в "норме". Прочитав все это - становится не понятно где связь между заменой помпы и термостатом (помпа менялась по причене течи). Но ФАКТ.
За бортом у нас днем 26-28 градусов, тем-ра ДВС держится в районе 86-89, виска пашет как надо - тьфу-тьфу-тьфу. Но у опорного подшибника виски сейчас радиальный и осевой люфты БОЛЬШИЕ. Делемма: новый кронштейн виски(3000р) или колхозить электровентилятор( ?р ). Склоняюсь к ЭВ, но иногда "взлетный" вой виски приятно отзывается в ушах - всетаки ЖИП. Кстати при работе виски не чувствую потери мощности.
И еще, субъективно: вечером, ночью и утром машина едет лучше - причина в общем ясна.

Поделюсь своим опытом. Машина досталась мне уже с карлсоном от газели, и датчиком в верхнем патрубке. Проводка была сделана через ж..., короче работало это хреново. Поменял датчик, реле со встроеным предохранителем поставил. Датчик сначала на 92 градуса, херовато, часто и подолгу включался, поставил на 99 градусов, стало лучше, стрелка температуры чуть не доходит до длинной черты и стоит там, на холостом вентилятор работает секунд 40, потом 50 молчит, 40 работает ну и т.д. но вот трабл, пару дней нормально катался, а не давиче выбило предохранитель (30 А). Решил подойти кардинально, газелевское реле стартера на 70 А, газелевский блок с плавкими вставками на 60А и 90А, вент подключил на 60А. Сейчас в процессе сборки, по вечерам.

По поводу датчика, так как питание вента подключено в обход зажигания получается такая картина, глушишь, проходит секунд 30, включается вент и молотит минут 10, т.е. горячая жидкость с блока поднимается на верх, радиатор и нижний патрубок уже холодный, а он сцука молотит. Варика два, либо питание через зажигание, впринципе смысла в работе вентилятора при заглушеном движке нет, тока жидкости нет. Второй варик датчик в нижний патрубок, но вот думаю правильнее мерить температуру на выходе из головки, а не на выходе из радиатора, у донора датчик стоит в самом радиаторе чуть выше середины. Полное открытие термостата у нас 100 градусов, поэтому думаю включение на 99 нормально, кстати на патриоте например датчик включения стоит тоже в верхнем патрубке, вобщем склоняюсь к первому варику

У меня волговский вентилятор предохранитель на 60А палит каждый десятый старт.
Там 90 нужно.

ну, испытаем, 30А больше 20 стартов выдержал

Недавно, во время капиталки движка, тоже решил заменить родной пропеллер на бюджетный электрический вариант.... выбор пал на газелевский вентилятор...
Радость от установки прошла быстро.... предохранители горели раза 2 в день...
Поначалу винил проводку, но знающие люди подсказали, что газелевские вентиляторы часто идут с браком (коротят обмотки или типа того) ...
Сейчас ситуация немного изменилась - вентилятор гудеть стал громче, но перестал жечь предохранители, просто мистика...

Ошибаешся: На заглушеном движке, пока температура антифриза превышает температуру открытия термостата, жидкость движется методом конвекции по большому кругу, а потом по малому

Ошибаешся: На заглушеном движке, пока температура антифриза превышает температуру открытия термостата, жидкость движется методом конвекции по большому кругу, а потом по малому

Согласен, только ток жидкости очень слабый, в результате радиатор и нижний патрубок холодный, а вент молотит

Вчера закончи собирать это все вкучу. Завел, прогрел, погонял, вроде все ок. Управляющий плюс реле вента взял с выхода главного реле в блоке под капотом, если интересно попробую фото выложить.

За одно питание фар переделал, через реле и отдельные предохранители. Проверил напряжение, на оборотах гдето 1300 с работающим вентом и дальним светом 13,2В, все выключено 13,6В

Володя, я как-то на трезвую голову посмотрел на схему газели (или волги? забыл) и обнаружил, что там вентилятор питается напрямую от генератора минуя предохранители. (Потому там ничего и не горит при включении вентилятора - гореть нечему.)
Предохранитель там стоит между генератором и остальными потребителями, это для них установлен максимальный ток 90 ампер, а вентилятор подключен напрямую.
Так что наверное сгорание у тебя 60 амперного предохранителя, это не признак неисправности, наверное так и должно быть. Чтобы уйти от этой проблемы запитай у себя в машине вентилятор ДО нашего главного предохранителя через отдельный предохранитель ампер на 90 и все будет ОК.

Будем надеятся на лучшее, он у меня почти неделю на 30А проработал, надеюсь 60А хватит, ну а ежли сгорит, попробую 90А, прям в блоке поменять из запасных

30 ампер работает уже несколько месяцев проблем никаких

Лучше при установке 90А подключить вентилятор напрямую к аккумулятору. Если подключить его после main предохранителя, который тоже на 90А, насколько я помню, то при перегрузке вполне может сгореть именно он, а это приведет с сбросу бортового компа, всех его настроек, часов, и прочего...
Не страшно, но и неприятно.

Какие вы страсти рассказываете
60, 90- амперные предохранители летят

Я в свое время на Москвиче-2140 установил электровентилятор от Нивы (электромотор 130Вт)
Запитал от провода, идущего к фарам, до реле включения. Включение ручное, кнопкой.
В этой цепи стоял предохранитель ампер на 20... не более...

Работало три года. Предохранитель ни разу не перегорал.

ну 130Вт..., газелевский 340 или 360 Вт если мне память не изменяет, вот как оно у нас получается

работает он прекрасно и на 30А, но вот пусковой ток могет быть и по более, как у меня и сгорел на 30А, в момент пуска

Я уже писал где то в подобной теме,когда 609 мучался с реле.У меня стоит вентилятор от 406 движка,реле Жигулёвское РС-208 помоему,на 16 ампер.Предохранитель на 16 ампер.Поставил прошлым августом.За 13 месяцов эксплуатации не поменял ниодного предохранителя и тем более ниодного реле.Даже не знаю какие выводы делать....

У меня поддекает радиатор, в мыслях поменять его , так же в мыслях переход на электро вентилятор.
Так вот вчера прикинул что может быть стоит на разборке найти радиатор от какой нидудь другой машины с двумя вентиляторами сразу и заколхозить тем самым убив сразу двух зайцев.



Сообщение отредактировал dimared - Sep 25 2009, 09:40 AM

Ну попробуй. Может будешь первым, у кого это получилось
По делу: места очень мало, любые отклонения от родного по размерам, конструкции и точкам крепления - очень критичны.