Диагностика вакуумного привода подключения передка, для тех, кто НЕ отказался от вакуума Опции

[Andrey832]

По причине удобства подключения передка при "гражданской" езде, от вакуума отказываться не хочу.
Много раз эта опция помогала при резких стартах со светофора на вмеру скользкой дороге
Ни разу не удавалось провернуть все четыре колеса

Болтики для блокировки муфт я конечно сделал, за что респект alldnу , но это для грязи!

Что-бы минимизировать кол-во мест возможных утечек вакуума, для начала меняем все вакуумные
шланги на силиконовые вак. шланги от карба жигулей (цена 48р за штуку, надо четыре штуки).
Лучше промышленный вакуумметр, но пойдет и эконометр, либо внешний, либо из приборной панели
ВАЗ 2107,2108. Ещё понадобится тройник, можно от трубочек стеклоомывателя, с помощью которого
подключаем вакуумметр после электромагнитного вакуумного клапана и располагаем его так, чтобы
было видно при открытом капоте с водительского места. На заведённой машине включаем рычаг
раздатки в положение 4Н и следим за динамикой стрелки вакуумметра.
- большая утечка - трещина или обрыв шланга.
- негерметичность системы, -пережимаем один из шлангов на правую или левую
сторону. При пережатии шланга исправной стороны ничего не изменится.
- отключили неисправную сторону,- рабочий вакуум!
Вообще, по техпроцессу обслуживания, вакуумные сальники меняются каждые 40тык, независимо от
их состояния Но смотреть надо и герметичность посадки и диафрагму муфты.

Хочу обратить особое внимание, что эксплуатация машины с неисправным вакуумным приводом
приводит к попаданию пыли, грязи и воды в игольчатые и ступичные подшипники.

[Antony]

Друзья, помогите, пожалуйста, разобраться, что за фигня у меня со ступичными гайками. Левая стопорится двумя винтами, а к правой что-то приварено и всего один винт. Мне эта конструкция не нравится. Как должно быть? Если буду брять ручные хабы, нужно ли будет покупать комплект с гайками, чтобы их поменять? Или эти оставить?
Очень надо! Спасибо!
Левая:


Правая:

[709]

Друзья, помогите, пожалуйста, разобраться, что за фигня у меня со ступичными гайками. Левая стопорится двумя винтами, а к правой что-то приварено и всего один винт. Мне эта конструкция не нравится. Как должно быть? Если буду брять ручные хабы, нужно ли будет покупать комплект с гайками, чтобы их поменять? Или эти оставить?
Очень надо! Спасибо!
Левая:


Правая:

На правой просто когда-то сорвало стопорные выступы,вот и приварили кусочки самодельные стопора.
Советую поменять стопорные шайбы(которые с отверстиями) ,насчёт гаек не скажу-смотреть надо .Я бы поменял(ИМХО).
На второй фото шайба перевёрнута?

[Antony]

На правой просто когда-то сорвало стопорные выступы,вот и приварили кусочки самодельные стопора.
Советую поменять стопорные шайбы(которые с отверстиями) ,насчёт гаек не скажу-смотреть надо .Я бы поменял(ИМХО).
На второй фото шайба перевёрнута?

Что-то я не пойму, эти самые с отверстиями - это же и есть ступичные гайки? Они же и стопорные шайбы?
Да, по ходу дела перевернута, мне тоже так показалось.

замени стопорную шайбу и все, видимо делали на время, а получилось на продажу

Скорее в сервисе сделали сюрприз и забыли о нем рассказать машина у меня только год, раньше была в руках тещи и куплена была новая)))

[Andrey832]

Что-то я не пойму, эти самые с отверстиями - это же и есть ступичные гайки? Они же и стопорные шайбы?
Да, по ходу дела перевернута, мне тоже так показалось.
Скорее в сервисе сделали сюрприз и забыли о нем рассказать машина у меня только год, раньше была в руках тещи и куплена была новая)))

Видимо в сервисе тоже так подумали и стали их крутить,- вот и сорвали стопорные выступы!
Надо купить одну стопорную шайбу( в экзисте недорого стоит), да и то несрочно...
А гайки обычно идут в комплекте со ступичными подшипниками да и с хабами.
Насчёт того, что шайба перевёрнута,- так у неё обе стороны рабочие - выбирается точная фиксация гайки.

[Antony]

Видимо в сервисе тоже так подумали и стали их крутить,- вот и сорвали стопорные выступы!
Надо купить одну стопорную шайбу( в экзисте недорого стоит), да и то несрочно...
А гайки обычно идут в комплекте со ступичными подшипниками да и с хабами.
Насчёт того, что шайба перевёрнута,- так у неё обе стороны рабочие - выбирается точная фиксация гайки.

В комлекте AVM 460K есть ступичные гайки, по крайней мере так написано))и на картинке они именно такие - с отверстиями по кругу, поэтому я и подумал. Получается, что мне по-любому надо будет заказыват отдельно стопорную шайбу? А AVMы с гайками покупать или не стоить?

С АВМ-460 в комплекте их нету

В AVM-460K есть. Там вроде бы и гайки и шайбы, получается, в комплекте.

[ghost]

В комлекте AVM 460K есть ступичные гайки, по крайней мере так написано))и на картинке они именно такие - с отверстиями по кругу, поэтому я и подумал. Получается, что мне по-любому надо будет заказыват отдельно стопорную шайбу? А AVMы с гайками покупать или не стоить?
В AVM-460K есть. Там вроде бы и гайки и шайбы, получается, в комплекте.

У авм 460К все в комплекте, ничего докупать ненадо.

[Antony]

У авм 460К все в комплекте, ничего докупать ненадо.

Спасибо! Ну тогда скоро я стану полноприводням, надеюсь)) Кстати, змена гаек и шайб происходит без последующей регулировки чего-либо? То есть снял-поставил и все ок?

[ghost]

Спасибо! Ну тогда скоро я стану полноприводням, надеюсь)) Кстати, змена гаек и шайб происходит без последующей регулировки чего-либо? То есть снял-поставил и все ок?

да.. только тянуть без фанатизма... небольшой люфтик должен быть...