LR Defender 110 Td5 Опции

[acTpo]

Кто-то уже знает, на что я пересел, кто-то даже живьем видел и внутри сидел, но тем не менее - решил завести отдельную тему, тем более раздел на форуме полузаброшенный, а вопрос "на что пересесть дальше" звучит от спортяговодов, увы, не редко.

В общем, после полугода без машины у меня внезапно появилась возможность вернуться обратно в полноприводный мир. Метался между вариантами месяц - новый патриот/джимник, трехлетка bt-50, крузер прадо 90 конца этих самых 90х Патр отмел потому что жаба обернулась против уаза, джимни - потому что не влезаю и нужен размер, мазду - потому что зачем возить воздух и ради этого ограничивать место в салоне... В итоге искал прадика. Три недели мониторинга рынка и вариантов показали, что затея хорошая, но глупая. Цены ахтунг, состояние - забанят за такие слова, документы - вообще апож, кривые через одного. Чаще попадались живые дизельные, но от 1кз-те с пробегом минимум в 300ккм меня отговорили, а бензинок живых как-то не встречалось.

И тут наткнулся я на автору на дефа. И залип. Денег вроде хватает, года ощутимо свежее. Ну и, блин, это ж длинный деф, давняя мечта и объект вечного слюноотделения. Да еще и старт ладоги как раз был, насмотрелся там на дефы во всех зачетных категориях... В общем, пошел смотреть на авторынок. Вариант там конечно был не айс - с кучей ништяков, но и с такой же кучей нюансов. Хотя очень живой, надо сказать. Но это не главное - а главное, что я сел в него, посидел, послушал тарахтение рядной дизельной пятерки, заглянул в багажник - и всё, пропал неслучившийся крузеровод, родился будущий владелец английского уаза

Поиски "моего" экземпляра были недолгими, почти сразу наткнулся глазами на объяву - полнейший сток, 2005й год, 157ткм. Осмотр, диагностика на сервисе, небольшой торг, ожидание снятия с учета - и вот в середине июня мы оформляем куплю-продажу и я сажусь за руль 4.5 метрового зеленого сараюшки



Сказать, что после спортяги пришлось привыкать - это ничего не сказать. На дороге это настоящий грузовик. Разгон медленный и с "камазоподобными" звуками (штатной шумки нуль, конструкция такая, что все звуки под капотом и днищем прекрасно слышны в салоне), радиус поворота огромный (даже патриот легче разворачивается), коробка "грузовая", сцепление железобетонное, подвеска жесткая на мелочах, но крупняк глотает и не давится, посадка "лендроверовская" - сиденье прижато к левой стойке, а руль ("овальный", т.к. центр вращения смещен) и педали - еще левее.... В общем, первый легкий шок прошел быстро, к нюансам привык за неделю, а дальше понял, что водить этот сарай мне просто неописуемо нравится



Сейчас за кормой уже 2.5ткм, устранены косяки от прошлого хозяина, сделана подробная диагностика движка, поменяны расходники и потихоньку начинается доработка трактора для себя. По "какахам" я на спортяге накатался, не то, чтобы переболел - но пришло осознание того, что надо отделять мухи от котлет. Поэтому как финансы позволят (а это нескоро) - для грязей будет хотя бы простенький квадрик. А эта машина - лайтовый экспедиционник, без адских колес, лифта до небес, резки всего мешающегося и прочих издевательств над техникой. К следующему лету планирую более-менее доделать основные задумки, ну а там будет видно по результатам обкатки, повторим летом поездку на Кольский, а то столько еще там непросмотренного осталось.



Вот как-то так. Подробнее по деталям и нюансам можно прочитать в бортовике на драйв2.ру в подписи, а здесь можно задавать вопросы и всячески флудить

[acTpo]

Продолжаю развлекаться. До "тунинха" пока руки не доходят, да и финансов и времени лишних нет.

Из сделанного:

1. "Починил" турбину. То срабатывала, то нет - промыл ДМРВ, не помогло. Полазил по забугорным форумам, плоскогубцами поёрзал тягой актуатора вестгейта на турбине - теперь всё включается как надо и когда надо, заслонка вестгейта подзакисла. Что порадовало - как и с Jeep'ом в штатах, у LR в инглишляндии просто уйма фанатский сообществ, на которых обсуждено уже просто ВСЁ, что можно сломать или сделать в Дефах. При условии знания языка, нужная инфа находится в пять минут.

2. Потихоньку повышаю комфорт в салоне по всем направлениям. Поставил нормальную акустику - с учетом того, что даже штатных мест под неё в моей комплектации не было, пришлось разбирать всю торпеду до винтика и нещадно её пилить. Полдня неспешно в одни руки, благо торпеду я уже с закрытыми глазами разбираю Ну и воткнул вчера салонную дизельную сухую автономку. Взял Планар 44Д-12 самарского производства, платить за вебасту по 40-50 тысяч как-то был не готов. Поставил неспешно за 4 часа, пришлось еще несколько дырок в кузове сделать Зато теперь пять минут - и тепло, десять минут - и можно ехать в футболке. Ну и возможность выставить нужную температуру в салоне (этакий климат-контроль по двум датчикам на выбор) - штука приятная. Осталось сделать какой-нибудь спальник в багажнике - и ночевать можно в тёплой машине

3. После прокатки трассы для Осеннего Кросса понял, что надо усиливать в машине. Так что приобретен заклепочник, фирменные накладки из квинтета на пороги, штатная труба-защита рулевого демпфера. В ближайшее время буду ставить. Ну и сниму фаркоп, а то этим якорем только целину вспахивать

[Evol]

Довольный та какой Наверное что не ты раком

[acTpo]

Довольный та какой Наверное что не ты раком

Я еще и сижу на своем водительском сидении - оно снимается для доступа к аккуму, колеса пока накачивал.
А лицом к народу там Сашка Maverick - он нам с стасом наши компрессоры своими симексами насиловал ))