![]() |
Sportage Club - - дом, где живут Kia Sportage основан в 2006г. |
Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера! |
Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход. |
Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде. |
![]() ![]() |
![]() |
Sanchez25 |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() 4х4 ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 25 Регистрация: 3-July 09 Из: Томск Пользователь №: 6,425 место дислокации: Томск ![]() |
Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум
![]() |
ПростоЖ |
![]()
Сообщение
#2
|
![]() властелин грязи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,950 Регистрация: 15-April 08 Пользователь №: 4,985 место дислокации: Около Перми ![]() |
Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум ![]() 1. Гена 60А, такой еще стоял на Мазде, куда они 5А дели в книжке на твою модель не знаю, но знаю что гена должен быть такой же, или же все таки это переходная модель с одним приводным ремнем(разработка КИА) ![]() 2. 12.5В на хх или на оборотах выше 1000, если на хх, то это есть глюк дизелей, параллельно идет обсуждение в теме Генератор 3. Щетки легко на дизеле не меняются, искать по модели. 4. По всем этим вопросам все раскрыто в теме Генератор перечитай, а потом вопросы ![]() ЗЫ Фотку бы выложил своего чудо генератора что-ли ЗЫЗЫ Упс, по 2 пункту все осталось на новом форуме, надо к Дену обращаться, чтобы восстановить -------------------- "Кореец" 2002 автомат TDI
|
Alexus |
![]()
Сообщение
#3
|
грязелюбитель ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 256 Регистрация: 14-August 08 Пользователь №: 5,584 место дислокации: Минск ![]() |
Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум ![]() Вот у меня почти такая же история была, о которой писал на новом (уже на старом) форуме. Жаль, что сообщений не осталось. В общем, если под полной нагрузкой 12,5 В, то это еще терпимо. Если без нагрузки, то плохо. Но, если я не ошибаюсь, генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В. P.S. См. соответсвующую тему http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3335 -------------------- Sportage Grand, 1999, 2.0TCI, АКПП, 4*4
|
Fil@Sportyga |
![]()
Сообщение
#4
|
![]() грязнуля ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,647 Регистрация: 24-September 07 Из: Москва Пользователь №: 3,237 место дислокации: Москва, ЮАО, М.О. п. Развилка ![]() |
генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В. У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается. -------------------- |
шурик |
![]()
Сообщение
#5
|
Всепроходимец ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 59 Регистрация: 15-October 09 Пользователь №: 6,789 место дислокации: Москва САО ![]() |
[quote n&me='&lexus' d&te='Oct 30 2009, 05:11 &M' post='87966']
Вот у меня почти такая же история была, о которой писал на новом (уже на старом) форуме. Жаль, что сообщений не осталось. В общем, если под полной нагрузкой 12,5 В, то это еще терпимо. Если без нагрузки, то плохо. Но, если я не ошибаюсь, генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В. P.S. См. соответсвующую тему <& :-)ref=":-)ttp://www.sport&ge-club.com/ipb/index.p:-)p?s:-)owtopic=3335" t&rget="_bl&nk">:-)ttp://www.sport&ge-club.com/ipb/index.p:-)p?s:-)owtopic=3335&> [/quote необходимо замерить напряжение на выводах генератора, и на аккумуляторе. если разница более одного вольта то проблема в проводке.например генератор:13,8 аккумулятор 12,5 |
МихаилNSK |
![]()
Сообщение
#6
|
![]() 4х4 ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 33 Регистрация: 1-June 09 Из: Новосибирск Пользователь №: 6,309 место дислокации: Новосибирск ![]() |
Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает...
-------------------- <a href="http://nsk-cb.ru"><img src="http://nsk-cb.ru/baners/160.gif"></a>
<a href="http://nsk-cb.ru"><img src="http://nsk-cb.ru/baners/88.gif"></a> |
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#7
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает... Без разницы емкость аккумулятора (в пределах разумного конечно), главное какие он выдает пусковые токи, для дизелей это важно. На чем основаны впечатления? Напряжения на борту замеряли на различных оборотах при максимальной нагрузке? -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
ПростоЖ |
![]()
Сообщение
#8
|
![]() властелин грязи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,950 Регистрация: 15-April 08 Пользователь №: 4,985 место дислокации: Около Перми ![]() |
Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает... Чтоб не повторятся ![]() http://cars4x4.ru/Kia-Sportage/6_3_1.htm Выберешь надеюсь ![]() -------------------- "Кореец" 2002 автомат TDI
|
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#9
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается. Странно! ![]() Д.б. с точностью до наоборот. -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
Виктор |
![]()
Сообщение
#10
|
![]() вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь ![]() |
У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается. Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации. Цитата Странно! ![]() Д.б. с точностью до наоборот. Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло. -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#11
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации. Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло. Блин, я таких тонкостей не знал! ![]() С какой целью установлен сей прибамбас (термокомпенсация в регуляторе)? Предполагаю, что это как-то связано с прогревом двигателя? Но как? ![]() -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
Yura |
![]()
Сообщение
#12
|
![]() властелин грязи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,254 Регистрация: 30-November 08 Из: г. Пенза Пользователь №: 5,774 место дислокации: г. Пенза ![]() |
Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации. Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло. Да нет там ни какой термокомпенсации. Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током. В этом году я поменял еще рабочий аккум. на новый. Так вот на старом напряжение, после завода движка, было 14.2 В. , минут через пять выходило на 13,7В. А на новом после завода движка комп. сразу показывает 13,7 В и через минуту 13,6В и так держится. А чтобы зарядить 90 -ый аккумулятор нужно много ездить и желательно без внешнего освещения , а наче он быстро сдохнет, из за постоянной недозарядки. -------------------- KIA Sportage 1999г. 4WD DOHC 2л., автомат, американец.
|
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#13
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током. Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. ![]() ![]() ![]() В этом вопросе Вы заблудились! ![]() -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
Yura |
![]()
Сообщение
#14
|
![]() властелин грязи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,254 Регистрация: 30-November 08 Из: г. Пенза Пользователь №: 5,774 место дислокации: г. Пенза ![]() |
Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. ![]() ![]() ![]() В этом вопросе Вы заблудились! ![]() Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда. А по электротехнике это выглядит так: чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление; чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение. -------------------- KIA Sportage 1999г. 4WD DOHC 2л., автомат, американец.
|
Виктор |
![]()
Сообщение
#15
|
![]() вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь ![]() |
Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. ![]() ![]() ![]() В этом вопросе Вы заблудились! ![]() Никаких парадоксов! Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! До определенного предела, естественно, после которого наступает перегрузка. А все отклонения (изменения) напряжения при нагрузке связаны с падением напряжения на проводах, контактах (особенно плохих и особенно массы). А встроенная в генератор термокомпенсация сделана для корректировки зарядного тока в зависимости от температуры АКБ, которая оценивается косвенно по температуре воздуха в моторном отсеке. Чем выше температура, тем ниже должен быть зарядный ток, с целью исключения перегрева АКБ зарядным током. В первую минуту после пуска зарядный ток может доходить до 30А. Цитата Да нет там ни какой термокомпенсации. Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током. В этом году я поменял еще рабочий аккум. на новый. Так вот на старом напряжение, после завода движка, было 14.2 В. , минут через пять выходило на 13,7В. А на новом после завода движка комп. сразу показывает 13,7 В и через минуту 13,6В и так держится. А чтобы зарядить 90 -ый аккумулятор нужно много ездить и желательно без внешнего освещения , а наче он быстро сдохнет, из за постоянной недозарядки. Делать выводы о работе генератора на примере конкретной машины нужно после того, как все контакты приведены в порядок (особенно массы). -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
Виктор |
![]()
Сообщение
#16
|
![]() вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь ![]() |
Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда. А по электротехнике это выглядит так: чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление; чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение. Не по электротехнике, а по природе АКБ: чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление. Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер. На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор. -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#17
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда. А по электротехнике это выглядит так: чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление; чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение. Все правильно, если убрать слово НАПРЯЖЕНИЕ. -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#18
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Не по электротехнике, а по природе АКБ: чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление. Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер. На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор. +1 Но это для случая, когда АКБ выступает в качестве источника питания, а когда АКБ является потребителем, то все происходит,как говорит Юрий, но только он заблудился с напряжением -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
Yura |
![]()
Сообщение
#19
|
![]() властелин грязи ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: завсегдатый Сообщений: 1,254 Регистрация: 30-November 08 Из: г. Пенза Пользователь №: 5,774 место дислокации: г. Пенза ![]() |
Не по электротехнике, а по природе АКБ: чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление. Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер. На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор. Получается, что если вечером подключить к аккумулятору лампочку, то к утру на нем возрастет напряжение? Чем меньше внутреннее сопротивление тем быстрее разрядится аккумулятор, даже в холостом режиме, и тем хуже будет крутить. +1 Но это для случая, когда АКБ выступает в качестве источника питания, а когда АКБ является потребителем, то все происходит,как говорит Юрий, но только он заблудился с напряжением Да с напряжением я погорячился. Ведь если аккумулятор сядет до 10 вольт и менее, то после пуска движка можно и не увидеть 12 вольт, т.к из за большого тока заряда генератор не потянет, даже на больших оборотах. -------------------- KIA Sportage 1999г. 4WD DOHC 2л., автомат, американец.
|
Боб-51 |
![]()
Сообщение
#20
|
![]() Старпер, в смысле старый перец Группа: завсегдатый Сообщений: 9,989 Регистрация: 5-November 09 Из: М.О. г. Балашиха Пользователь №: 6,866 место дислокации: Московская обл. г. Балашиха ![]() |
Никаких парадоксов! В Ваших, ниже приведенных рассуждениях, парадоксов нет. НО есть незаконченность. Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! До определенного предела, естественно, после которого наступает перегрузка. +1 "Определенный предел" - это мощьность генератора, а перегрузка наступает тогда, когда мощьность (суммарная) потребителей превысит мощность генератора. И вот здесь у меня вопрос. Как эта перегрузка скажется на напряжении на борту авто, которое до перегрузки к примеру составляло 14 В? А все отклонения (изменения) напряжения при нагрузке связаны с падением напряжения на проводах, контактах (особенно плохих и особенно массы). В данном случае, перечисленное Вами, является дополнительными (не предусмотренными конструкцией) потребителями мощьности. И здесь Вы противоречите своей предыдущей фразе: "Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! " Я, кажется догадался, где Вы запутались в рассужденияж! "ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ" оно на одном и том же потребителе взависимости от количества потребителей меняется и в нашем случае ощее падение напряжения подключенных потребителей всегда равно 14 В. А встроенная в генератор термокомпенсация сделана для корректировки зарядного тока в зависимости от температуры АКБ, которая оценивается косвенно по температуре воздуха в моторном отсеке. Чем выше температура, тем ниже должен быть зарядный ток, с целью исключения перегрева АКБ зарядным током. В первую минуту после пуска зарядный ток может доходить до 30А. Интересно? А как учитываются потребности других потребителей особенно в мороз, когда двигатель горячий, генератор соответственно тоже, а АКБ имеет отрицательную температуру. и где стоит термодатчик этой схемы? И еще! 30 А это 420 Вт потребляемой мощьности, а генератор выдает 60-90 Вт (в зависимости от генератора). Как такое возможно? -------------------- KIA Sportage Grand бензин, 128 л.с 2001 г. Калининград. (USA)
|
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 12th September 2024 - 02:36 PM |
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b |