Генератор не заряжает, куда лезть в первую очередь? Опции

[Sanchez25]

Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум по книжке проверил - вместо 14,7 вольт идет 12,5 на зарядку... Ремень вроде нормальный, но иногда попискивает. В чем может причина? Если в щётках - скажите какие брать и как легко меняются? Может какая релюшка не работает или предохранитель сгорел....

[ПростоЖ]

Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум по книжке проверил - вместо 14,7 вольт идет 12,5 на зарядку... Ремень вроде нормальный, но иногда попискивает. В чем может причина? Если в щётках - скажите какие брать и как легко меняются? Может какая релюшка не работает или предохранитель сгорел....

1. Гена 60А, такой еще стоял на Мазде, куда они 5А дели в книжке на твою модель не знаю, но знаю что гена должен быть такой же, или же все таки это переходная модель с одним приводным ремнем(разработка КИА) .
2. 12.5В на хх или на оборотах выше 1000, если на хх, то это есть глюк дизелей, параллельно идет обсуждение в теме Генератор
3. Щетки легко на дизеле не меняются, искать по модели.
4. По всем этим вопросам все раскрыто в теме Генератор перечитай, а потом вопросы

ЗЫ Фотку бы выложил своего чудо генератора что-ли
ЗЫЗЫ Упс, по 2 пункту все осталось на новом форуме, надо к Дену обращаться, чтобы восстановить

[Alexus]

Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум по книжке проверил - вместо 14,7 вольт идет 12,5 на зарядку... Ремень вроде нормальный, но иногда попискивает. В чем может причина? Если в щётках - скажите какие брать и как легко меняются? Может какая релюшка не работает или предохранитель сгорел....

Вот у меня почти такая же история была, о которой писал на новом (уже на старом) форуме. Жаль, что сообщений не осталось. В общем, если под полной нагрузкой 12,5 В, то это еще терпимо. Если без нагрузки, то плохо. Но, если я не ошибаюсь, генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В.
P.S. См. соответсвующую тему http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3335

[Fil@Sportyga]

генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В.

У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается.

[шурик]

[quote n&me='&lexus' d&te='Oct 30 2009, 05:11 &M' post='87966']
Вот у меня почти такая же история была, о которой писал на новом (уже на старом) форуме. Жаль, что сообщений не осталось. В общем, если под полной нагрузкой 12,5 В, то это еще терпимо. Если без нагрузки, то плохо. Но, если я не ошибаюсь, генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В.
P.S. См. соответсвующую тему <& :-)ref=":-)ttp://www.sport&ge-club.com/ipb/index.p:-)p?s:-)owtopic=3335" t&rget="_bl&nk">:-)ttp://www.sport&ge-club.com/ipb/index.p:-)p?s:-)owtopic=3335
[/quote
необходимо замерить напряжение на выводах генератора, и на аккумуляторе. если разница более одного вольта то проблема в проводке.например генератор:13,8 аккумулятор 12,5

[МихаилNSK]

Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает...

[Боб-51]

Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает...

Без разницы емкость аккумулятора (в пределах разумного конечно), главное какие он выдает пусковые токи, для дизелей это важно.


На чем основаны впечатления? Напряжения на борту замеряли на различных оборотах при максимальной нагрузке?

[ПростоЖ]

Может вы подскажите какой аккумулятор должен стоять на дизельном 2-ух литровом Спортидже. У меня просто стоит 90А/ч и такое впечатление что генератора на него не хватает...

Чтоб не повторятся

http://cars4x4.ru/Kia-Sportage/6_3_1.htm

Выберешь надеюсь

[Боб-51]

У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается.

Странно!

Д.б. с точностью до наоборот.

[Виктор]

У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается.

Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации.

Странно!

Д.б. с точностью до наоборот.

Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло.

[Боб-51]

Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации.

Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло.

Блин, я таких тонкостей не знал!

С какой целью установлен сей прибамбас (термокомпенсация в регуляторе)? Предполагаю, что это как-то связано с прогревом двигателя? Но как?

[Yura]

Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации.

Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло.

Да нет там ни какой термокомпенсации. Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током.
В этом году я поменял еще рабочий аккум. на новый. Так вот на старом напряжение, после завода движка, было 14.2 В. , минут через пять выходило на 13,7В. А на новом после завода движка комп. сразу показывает 13,7 В и через минуту 13,6В и так держится.
А чтобы зарядить 90 -ый аккумулятор нужно много ездить и желательно без внешнего освещения , а наче он быстро сдохнет, из за постоянной недозарядки.

[Боб-51]

Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током.

Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. Если рассуждать по Вашему, то чем больше нагрузка на генератор, тем болоьшее напряжение он выдает и, соответственно, наоборот. Парадокс!!!

В этом вопросе Вы заблудились!

[Yura]

Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. Если рассуждать по Вашему, то чем больше нагрузка на генератор, тем болоьшее напряжение он выдает и, соответственно, наоборот. Парадокс!!!

В этом вопросе Вы заблудились!

Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда.
А по электротехнике это выглядит так:
чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление;
чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение.

[Виктор]

Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. Если рассуждать по Вашему, то чем больше нагрузка на генератор, тем болоьшее напряжение он выдает и, соответственно, наоборот. Парадокс!!!

В этом вопросе Вы заблудились!

Никаких парадоксов!
Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! До определенного предела, естественно, после которого наступает перегрузка.
А все отклонения (изменения) напряжения при нагрузке связаны с падением напряжения на проводах, контактах (особенно плохих и особенно массы).
А встроенная в генератор термокомпенсация сделана для корректировки зарядного тока в зависимости от температуры АКБ, которая оценивается косвенно по температуре воздуха в моторном отсеке.
Чем выше температура, тем ниже должен быть зарядный ток, с целью исключения перегрева АКБ зарядным током. В первую минуту после пуска зарядный ток может доходить до 30А.

Да нет там ни какой термокомпенсации. Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током.
В этом году я поменял еще рабочий аккум. на новый. Так вот на старом напряжение, после завода движка, было 14.2 В. , минут через пять выходило на 13,7В. А на новом после завода движка комп. сразу показывает 13,7 В и через минуту 13,6В и так держится.
А чтобы зарядить 90 -ый аккумулятор нужно много ездить и желательно без внешнего освещения , а наче он быстро сдохнет, из за постоянной недозарядки.

Делать выводы о работе генератора на примере конкретной машины нужно после того, как все контакты приведены в порядок (особенно массы).

[Виктор]

Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда.
А по электротехнике это выглядит так:
чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление;
чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение.

Не по электротехнике, а по природе АКБ:
чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление.
Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер.
На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор.

[Боб-51]

Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда.
А по электротехнике это выглядит так:
чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление;
чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение.

Все правильно, если убрать слово НАПРЯЖЕНИЕ.

[Боб-51]

Не по электротехнике, а по природе АКБ:
чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление.
Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер.
На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор.

+1 Но это для случая, когда АКБ выступает в качестве источника питания, а когда АКБ является потребителем, то все происходит,как говорит Юрий, но только он заблудился с напряжением

[Yura]

Не по электротехнике, а по природе АКБ:
чем больше разряжена АКБ, тем больше ее внутренне сопротивление, и соответственно, чем больше заряжена АКБ, тем меньше ее внутреннее сопротивление.
Если бы было наоборот, заряженная АКБ не смогла бы провернуть стартер.
На вопрос "как же так!" отвечу: АКБ не лампочка или свеча накала (или подобное), т.е. потребитель, АКБ - источник тока! С точки зрения электротехники, такой же как и генератор.

Получается, что если вечером подключить к аккумулятору лампочку, то к утру на нем возрастет напряжение?
Чем меньше внутреннее сопротивление тем быстрее разрядится аккумулятор, даже в холостом режиме, и тем хуже будет крутить.

+1 Но это для случая, когда АКБ выступает в качестве источника питания, а когда АКБ является потребителем, то все происходит,как говорит Юрий, но только он заблудился с напряжением

Да с напряжением я погорячился. Ведь если аккумулятор сядет до 10 вольт и менее, то после пуска движка можно и не увидеть 12 вольт, т.к из за большого тока заряда генератор не потянет, даже на больших оборотах.

[Боб-51]

Никаких парадоксов!

В Ваших, ниже приведенных рассуждениях, парадоксов нет. НО есть незаконченность.

Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! До определенного предела, естественно, после которого наступает перегрузка.

+1 "Определенный предел" - это мощьность генератора, а перегрузка наступает тогда, когда мощьность (суммарная) потребителей превысит мощность генератора.
И вот здесь у меня вопрос. Как эта перегрузка скажется на напряжении на борту авто, которое до перегрузки к примеру составляло 14 В?

А все отклонения (изменения) напряжения при нагрузке связаны с падением напряжения на проводах, контактах (особенно плохих и особенно массы).

В данном случае, перечисленное Вами, является дополнительными (не предусмотренными конструкцией) потребителями мощьности. И здесь Вы противоречите своей предыдущей фразе:
"Напряжение генератора (исправного!), благодаря встроенному регулятору, не зависит от потребляемого тока! "

Я, кажется догадался, где Вы запутались в рассужденияж! "ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ" оно на одном и том же потребителе взависимости от количества потребителей меняется и в нашем случае ощее падение напряжения подключенных потребителей всегда равно 14 В.

А встроенная в генератор термокомпенсация сделана для корректировки зарядного тока в зависимости от температуры АКБ, которая оценивается косвенно по температуре воздуха в моторном отсеке.
Чем выше температура, тем ниже должен быть зарядный ток, с целью исключения перегрева АКБ зарядным током. В первую минуту после пуска зарядный ток может доходить до 30А.

Интересно? А как учитываются потребности других потребителей особенно в мороз, когда двигатель горячий, генератор соответственно тоже, а АКБ имеет отрицательную температуру. и где стоит термодатчик этой схемы?
И еще! 30 А это 420 Вт потребляемой мощьности, а генератор выдает 60-90 Вт (в зависимости от генератора). Как такое возможно?