Клапан холостого хода, КХХ - что у него внутри Опции

[sigma]

Появились у меня неприятные симптомы: плавает холостой ход от 500 (двигатель старается заглохнуть) до 1200. Снял клапан холостого хода и промыл его. Поставил - вроди бы ХХ стабилизировался, правда стал 1000 оборотов. Зато загорелся "check engine". Приехал на СТО- диагностика указала на неисправность КХХ. Поставили новый - все заработало отлично, check engine погас. В принципе, можно радоваться, кроме маленькой детали: за новый КХХ с меня запросили $300!!!
Я считаю, что это безумно дорого. Поэтому вернул старый, отключил от него разъем и езжу так. Но хочется привести в порядок. Есть у кого-то опыт по восстановлению КХХ? Что там выходит из строя? Обрыв в обмотках?

[pgrin]

Могу предложить тебе практически новій от пежо. Встает как родной, работает также. Сам на нем катался около месяца когда біла проблема с ХХ. Но у меня оказалось проблема с контактом в разьеме ЕБУ. Оказалось купил даром. Платил за него 670грн, готов отдать дешевле, скажем за 500грн. Есть еще мой тот что на машине стоит оригинал. Могу его уступить за 150грн. тогда тот сибе поставлю. Так что вібирай. Могу віслать, покатаешся если все нормально будет, вішлеш деньги. Новій оригинал кстати на Укравтозапчасти 2000грн. стоит. Так что тебе еще дешево предложили.

[sigma]

Могу предложить тебе практически новій от пежо. Встает как родной, работает также. Сам на нем катался около месяца когда біла проблема с ХХ.

На самом деле, мне интересно разобраться. Потому что я отключил разъем с КХХ, прошел уже 2500 км. в самых различных условиях и еще больще озадачился этой деталью. Сейчас он у меня неуправляемый. Разницы в поведении и характеристиках машины не нашел. Так зачем он тогда вообще нужен, если в неуправляемом состоянии он представляет из себя просто "соединительную трубку"?

[alex_x]

Так зачем он тогда вообще нужен, если в неуправляемом состоянии он представляет из себя просто "соединительную трубку"?

он поддерживает обороты ХХ при увеличении нагрузки на двигатель(включение кондея, электроприборов)

[sigma]

он поддерживает обороты ХХ при увеличении нагрузки на двигатель(включение кондея, электроприборов)

Кондей(климат) у меня включен всегда, ездили колонной, поэтому ближний свет тоже был включен, причем у меня есть дурная привычка не выключать его, когда глушу двиг. Так что заводился (работал на ХХ) сразу и с кондеем и с ближним. Работает! Из чего делаю вывод, что реально этот КХХ не нужен. Даже если он дает экономию пару процентов на ХХ - 300$ за него неоправдано много. Единственная неприятность - лампа "check engine" горит всегда - раздражает и можно пропустить следующую причину ее загорания

[kostetik]

сейчас у тебя мозги имитируют холостой ход...
а сам клапан для того и нужен что именно через него движек дышит на холостом! он ведь к воздуху еще и картерных газов подпускает...тем самым поддерживая разрежение в самом картере движка.
есть много всяких приблуд без которых двигательбудет худо-бедно работать....обойти можно все датчики кроме датчика положения каленвала или распрелвала....но это не есть гуд!

[sigma]

Продолжаю бороться с клапаном ХХ. Теперь хочу выяснить его роль в работе двига. Выполняет ли КХХ какую-то роль на НЕхолостых оборотах? Может ли он "вносить возмущения" в работу двига на "боевых"? Ведь по-идее, если он примешивает картерные газы, которые идут "в обход" ДМРВ, то это может повлиять на работу двига. Или я не прав?

[brat po razumu]

Продолжаю бороться с клапаном ХХ. Теперь хочу выяснить его роль в работе двига. Выполняет ли КХХ какую-то роль на НЕхолостых оборотах? Может ли он "вносить возмущения" в работу двига на "боевых"? Ведь по-идее, если он примешивает картерные газы, которые идут "в обход" ДМРВ, то это может повлиять на работу двига. Или я не прав?

Клапан ХХ (IAS) регулирует подачу воздуха в обход дроссельной заслонки,чтобы не было резких перепадов при резком открытии(закрытии)дрос.заслонки.
Если подождешь,я картинку скину.

[brat po razumu]

У меня,кстати,этот клапан новый в запасе лежит (приобрел послучаю у бывшего владельца SPORT).
Если выяснится,что это действительно клапан чудит,то отдам (недорого) от Киева до Полтавы не далеко,кстати я вчера в Киев ездил.

[Dmitry1972]

Покажите хоть кто-нибудь - где этот клапан, и как он выглядит???? Всю мурзилку перерыл - не понял ни черта - где он? По единственной ссылке на форуме картинка не грузится...

[brat po razumu]

Покажите хоть кто-нибудь - где этот клапан, и как он выглядит???? Всю мурзилку перерыл - не понял ни черта - где он? По единственной ссылке на форуме картинка не грузится...

[brat po razumu]

С картинкой я погорячился!
На ней не видно ничего!
Клапаны эти на моделях до и после 1999г разные.
На до ,стоит на кронштейне слева от впускного коллектора (есть на фото про промывку форсунок).
а на после- стоит на впускном коллекторе между дроссельной заслонкой и гофрой,кот соединена с расходомером воздуха (черный пластмассовый,на нем разьем).

[Дальний]

как только открылась заслонка дросселя,он уже не влияет ни на что,по показанием сканера он престает шевелится,а картерные газы идут уже по другой трубке более толстой

[brat po razumu]

На картинке показан КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ. Машина 1999г.

[Виктор]

На картинке показан КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ. Машина 1999г.

А где, и какой балон газовый стоит?

[Антоха]

Вопрос данного раздела, относится к теме "Колбасит двигатель". Потому как и у меня при забитом катализаторе плавали обороты, а при отсоединении разъёма от КХХ обороты стабилизировались на 1000. При присоединении разъёма к клапану сново начинали плавать.

[МихаилТ]

А где, и какой балон газовый стоит?

ГБО

[sigma]

Вопрос данного раздела, относится к теме "Колбасит двигатель". Потому как и у меня при забитом катализаторе плавали обороты, а при отсоединении разъёма от КХХ обороты стабилизировались на 1000. При присоединении разъёма к клапану сново начинали плавать.

И да и нет. Я провел эксперимент: взял с соседней машини заведомо-рабочий. Да, двигатель стало колбасить меньше, но полностью не перестало. Все-равно "троит". Вот поэтому я и пытаюсь понять, как КХХ влияет на нехолостые обороты. Тут сказали, что он отключается при открытии дроссельной заслонки. А отключается в открытом или закрытом состоянии?

[pgrin]

И да и нет. Я провел эксперимент: взял с соседней машини заведомо-рабочий. Да, двигатель стало колбасить меньше, но полностью не перестало. Все-равно "троит". Вот поэтому я и пытаюсь понять, как КХХ влияет на нехолостые обороты. Тут сказали, что он отключается при открытии дроссельной заслонки. А отключается в открытом или закрытом состоянии?

Я не уверен конечно, но помоему клапан работает всегда и не только на холостіх оборотах, тоесть он открівается как бі в унисон с дроселем. Отсюда если он дурит то дурит везде и на скорости. Завтра возьму тестер и померяю чтоб доказать или спростовать свое предположение.

[Виктор]

И да и нет. Я провел эксперимент: взял с соседней машини заведомо-рабочий. Да, двигатель стало колбасить меньше, но полностью не перестало. Все-равно "троит". Вот поэтому я и пытаюсь понять, как КХХ влияет на нехолостые обороты. Тут сказали, что он отключается при открытии дроссельной заслонки. А отключается в открытом или закрытом состоянии?

Насколько я понимаю, КХХ перепускает воздух (и регулирует колличество) мимо закрытой основной дросельной заслонки. На нагрузке основная масса воздуха идет через заслонку и небольшая часть через КХХ. В целом участие КХХ не имеет значения, т.к. весь поступающий воздух измеряется расходомером. Его показания и учитываются "мозгами".