Замена сцепления/МКПП на Гранде, или "восход солнца вручную".... Опции

[Panzer38]

Вдохновленный на сей подвиг рассказами Артема ghost'a о том, что сцепление на Спортаже можно поменять самому, на опуская трансмиссию, а только сдвинув ее назад, решился проделать данную процедуру у себя в гараже... ... ага.. щаззз...
.... далее следует много нецензурной лексики в сторону конструкторов Гранда .... .....

Продолжаем..

Самое главное:
- на Гранде замену сцепления можно производить ТОЛЬКО С ПОЛНЫМ СНЯТИЕМ трансмиссии с машины.

- назад трансмиссию никуда сдвигать нельзя. Есть запас только сантиметров в пять. Дальше раздатка упирается в бензобак и все. приехали.

Остается только один, единственный вариант, - опускать трансмиссию на землю.

Тут возникает второй вопрос - как это сделать одному, в гараже и без ямы...

Решение такое:

1. Откручиваем раздатку и КПП от сайлентблоков и подушек:
- два болта в нижней подушке от КПП
- два болта в правом кронштейне у сайлентблока на раме у раздатки.

Еще целесообразно отсоединить и выкрутить датчик скорости из раздатки (и не потерять штырек из внутренностей датчика!)

2. Откруиваем колокол картера сцепления от двигателя. Тут придется по ся с четырьмя болтами сверху картера.
Не забыть болт под стартером, закручивающийся со стороны двигателя! И маленкий болтик, крепящий прокладку двигатель/КПП в самом низу картера сцепления!!

3. Сверху, из салона, снимаем облицовку вокруг рукояток КПП и раздатки, откручиваем пять болтов и снимаем рукоятку раздатки. Затыкаем отверстие тряпкой, чтобы внутрь раздатки не насыпалась грязь.

4. Берем три грузовых стяжки (мощных, килограм на 500 каждая, не меньше !), пропускаем их под трансмиссией.
Одну цепляем под фланец заднего кардана, вторую - перед поперечной балкой КПП, третью - под картер сцепления.

И как следует натягиваем.
Под раздатку подставляем домкрат и упираемся им в трансмиссию.

5. откручиваем осторожно поперечную балку КПП и убираем ее.

6. опускаем домкрат - трансмиссия остается висеть на стяжках. ... и тут начинается самое веселье
Очень осторожно начинаем отпускать поочередно стяжки, начиная "с хвоста".

При этом вниз идет первой раздатка.
Стяжки отпускаем по чуть-чуть, букально на сантиметр-два за раз. Иначе странсмиссия под собственным весом может изрядно шарахнуть чем-нибудь, куда-нибудь.

Когда раздатка оказывается под кривой поперечной балкой рамы, аккуратно вынимаем вал КПП из сцепления.... и начинаем опускать "нос" ... продолжаем опускать трансмиссию до тех пор, пока она не окажется на полу.

Процесс самого спуска у меня занял минут тридцать-сорок....

Подъем - как пишут обычно в руководствах - "в обратной последовательности" .
Также, на трех стяжках, попеременно, начиная со стороны картера сцепления.
Поднимаем "нос", за ним, "хвост".

Важно! - следим за тем, чтобы сначала рукоятка КПП не уперлась в кузов, а потом кроншейн рукоятки КПП не уперся туда же, в кузов!
Когда раздатка будет уже почти на самом верху, грузовых стяжек уже не достаточно, поэтому подводим снизу поперечную балку КПП, наживляем ее с правой

стороны двумя болтами (спереди и сзади, чтобы не перекашивалась) и домкратом, под балкой, начинаем поднимать трансмиссию дальше вверх, (следя за

рукояткой КПП!!! - она, зараза, постоянно норовит куда-нибудь уткнуться...)
Доводим до конца поперечную балку и закрепляем ее слева болтами.

Все..... теперь осталась самая сложная процедура во всем процессе - притянуть трансмиссию к двигателю.
Здесь я опять использовал грузовую стяжку под фланцем заднего кардана. С ее помощью, и с помощью домкрата под раздаткой, можно облегчить себе эту процедуру..

Процесс подъема у меня занял около полутора часов....

Для чего, собственно, я затеял всю эту канитель... - тек задний сальник коленвала, да и сцепление прошло уже 70 тыс. км. - решил поменять.

Вскрытие показало, что само сцепление нормальное. Ведомый диск проходил бы еще тыс. 40 -50.
Подшипник первичного вала КПП, тот, что в коленвале - под замену. Поменял. (специально для этого купил съемник. Его, как обычно, пришлось дорабатывать болгаркой, иначе не лез в отверстие подшипника... )

Сальник коленвала - под замену. Заменил.
И, кстати, масло явно сочилось из-под одного болта маховика. ... (мастера на сервисе явно поленились промазать болты герметиком).

Маховик - как новый! Ну, т.е. не новый, видно, что ездил.. но ни одной трещины!! А вот тот маховик, что стоял на машине "с завода" через 70 тыс.км был весь в трещинах и требовал немедленной замены.
Выжимной диск "заводского" сцепления также был изношен до предела.

В общем, заменил только выжимной диск и поставил свой "родной" выжимной подшипник NTN, стоявший до замены КПП.

Уфф.... и на все это ушло все воскресенье и половина субботы....

В довершение - несколько фотографий "процесса"

[Meg@DED]

А на коротком вроде есть куда двигать, как так получилось, что на гранде некуда?

[Panzer38]

А на коротком вроде есть куда двигать, как так получилось, что на гранде некуда?

Бензобак!
На Гранде он бОльшего размера (длиннее). Вот его и сдвинули вперед.
Из-за этого и лючок бензонасоса на баке не совпадает с люком в полу кузова - двинут вперед.
И трансмиссию не сдвинуть назад.

[ghost]

ааа... вон ано чё... а я думаю чё за каверзные вопросы... а у тебя там баак...
ну в обшем то не страшно конечно, просто более временитрудогемоёмкая работа
ну хорошо , что я тебе рассказал как я стяжками грузовыми каробку на место вмандыривал ...

отсюдова вывод: коротыши более ремонтопригодны)

[Александр 533]

ааа... вон ано чё... а я думаю чё за каверзные вопросы... а у тебя там баак...
ну в обшем то не страшно конечно, просто более временитрудогемоёмкая работа
ну хорошо , что я тебе рассказал как я стяжками грузовыми каробку на место вмандыривал ...

отсюдова вывод: коротыши более ремонтопригодны)

А скока весит вся сборка (в кг). Может "стойку" прикупить ??? (у мну яма есть).

[Боб-51]

Серега, выкладывай свое творение в ФАК!

[ghost]

А скока весит вся сборка (в кг). Может "стойку" прикупить ??? (у мну яма есть).

килограм где то под 80... а стойку можно и самому сварить... и к подкатному домкрату...
единственное , что весь основной вес смещён к раздатке..

[саня тр-тр]

Это не секрет конечно, но съёмник подшипника первичного вала необязательно покупать. У нас в деревне делают так : набивают пальчиком солидол под подшипник, подбирают подходящий болт, подматывают изолентой если не плотно, и тюк болтом в солидол, болт толкает солидол, он несжимаем и следовательно толкает подшипник наружу. Если солидол просачивается через шарики и подшипник не выходит, говорят можно мылом набить. Х.з. у меня и с солидолом всё всегда выходило.

[Panzer38]

ааа... вон ано чё... а я думаю чё за каверзные вопросы... а у тебя там баак...
ну в обшем то не страшно конечно, просто более временитрудогемоёмкая работа
ну хорошо , что я тебе рассказал как я стяжками грузовыми каробку на место вмандыривал ...

отсюдова вывод: коротыши более ремонтопригодны)

Дык я тебе еще в субботу говорил - "Бак мешается!"
Ну да ладно, дело сделано - опыт получен.
Зато теперь я знаю, как в полевых условиях поменять сцепление ... если чо

Это не секрет конечно, но съёмник подшипника первичного вала необязательно покупать. У нас в деревне делают так : набивают пальчиком солидол под подшипник, подбирают подходящий болт, подматывают изолентой если не плотно, и тюк болтом в солидол, болт толкает солидол, он несжимаем и следовательно толкает подшипник наружу. Если солидол просачивается через шарики и подшипник не выходит, говорят можно мылом набить. Х.з. у меня и с солидолом всё всегда выходило.

Слышал о таком... но... съемником как-то сподручнее. Да и предполагалось, что места будет мало и "размахнуться болтом" будет негде

[Evol]

Вдохновленный на сей подвиг рассказами Артема ghost'a о том, что сцепление на Спортаже можно поменять самому, на опуская трансмиссию, а только сдвинув ее назад, решился проделать данную процедуру у себя в гараже...
.... далее следует много нецензурной лексики в сторону конструкторов Гранда .... .....

За что мне такое мучение
У меня тоже сальник течет.

[ghost]

За что мне такое мучение
У меня тоже сальник течет.

да ладно, там не так страшно все... темболее можно поучится на чужих ошибках..

или можеш бак открутить и коробку спускать ненадо...
кстати съемник для потшипника я сам сделал по месту.

[Evol]

да ладно, там не так страшно все... темболее можно поучится на чужих ошибках..

или можеш бак открутить и коробку спускать ненадо...
кстати съемник для потшипника я сам сделал по месту.

Все масло из коробки не вытечет же.... тем более снизу ничего на асфальт не капает
А там уже будет видно.

[KaZantip]

А поделись пож-та кодами деталей. В частности какой сальник поставил, подшипник первичного и выжимной. Можно еще фото съемника доработанного

[Panzer38]

За что мне такое мучение
У меня тоже сальник течет.

Все масло из коробки не вытечет же.... тем более снизу ничего на асфальт не капает
А там уже будет видно.

Не понял... у тебя какой сальник течет?
Тот, что сзади двигателя на коленвале? или тот, что на первичном валу КПП?

Я вот тоже предполагал, что у меня сальник первичного вала КПП подтекает, т.к. на трансмиссии были явные следы именно трансмиссионого масла. Оказалось, на сервисе хреново прикрутили крышку ручки раздатки, и из-под нее масло и выдавливало.

А поделись пож-та кодами деталей. В частности какой сальник поставил, подшипник первичного и выжимной. Можно еще фото съемника доработанного

Про выжимной не скажу, т.к. поставил подшипник, который стоял у меня "с завода". Он прошел 70 тыс.км, и был снят при замене КПП.
Сам подшипник производства NTN. Весь металлический. Состояние идеальное.
Я его положил в заначку и вот сейчас снова поставил.

Самое интересное, что его "высота" т.е. расстояние от урктящейся рабочей поверхности до верха, куда нажимают лапки вилки, составляет 27 миллиметров.

У всех остальных подшипников, оригинальных и НЕоригинальных, этот размер составляет 24-25 мм.
Из-за этого появляется люфт в 1-3 мм и подшипник "свиристит" по лепесткам корзины. Я три года проездил с этим свиристеньем.... сейчас - тишинаааа. И нет никакого биения на педали!

Вот, слева подшипник NTN, справа - SASCH



Кстати, на фотке виден код SASCH'а - 3151 807 001 (оригинальный код - 41412-4Z000)

[Evol]

Не понял... у тебя какой сальник течет?
Тот, что сзади двигателя на коленвале? или тот, что на первичном валу КПП?

Я вот тоже предполагал, что у меня сальник первичного вала КПП подтекает, т.к. на трансмиссии были явные следы именно трансмиссионого масла. Оказалось, на сервисе хреново прикрутили крышку ручки раздатки, и из-под нее масло и выдавливало.

Я не знаю, не разбирал.
Нижняя часть коробки в масле.

[Panzer38]

Я не знаю, не разбирал.
Нижняя часть коробки в масле.

Какая часть? - та, что на стыке двигателя?, перед картера сцепления?

В принципе, можно определить по запаху - трансмиссионка пахнет специфически

С бОльшей вероятностью - течет сальник коленвала.

[Evol]

Какая часть? - та, что на стыке двигателя?, перед картера сцепления?

В принципе, можно определить по запаху - трансмиссионка пахнет специфически

С бОльшей вероятностью - течет сальник коленвала.

Да. на стыке.

[Panzer38]

Да. на стыке.

Значит, наиболее вероятно - задний сальник коленвала.

[Panzer38]

Вот гадство!
Позавчера обнаружил, что не горят фонари заднего хода
Оказалось - отгнил один проводок от датчика заднего хода....
Теперь опять снимать трансмиссию, т.к. до этого долбаного датчика никак не подобраться ...

[Evol]

Вот гадство!
Позавчера обнаружил, что не горят фонари заднего хода
Оказалось - отгнил один проводок от датчика заднего хода....
Теперь опять снимать трансмиссию, т.к. до этого долбаного датчика никак не подобраться ...

Скоро на практике придет технологи установки/снятия коробки