Двигатель троит., Троит, неустойчиво работает. Опции

[contra]

Не няньчайтесь вы с этим ЕГРом, в топку его . Головоломкой меньше вакк. трубку глушить под основание, клапан без трубок не отсоединяя провода -- спрятать (засунуть куда подальше)

[korol]

Не няньчайтесь вы с этим ЕГРом, в топку его . Головоломкой меньше вакк. трубку глушить под основание, клапан без трубок не отсоединяя провода -- спрятать (засунуть куда подальше)

Андрюх, я люблю когда все работает, а когда ничего не работает то на рынок

[contra]

Андрюх, я люблю когда все работает, а когда ничего не работает то на рынок

Валь плюсов у егр нет, а минусы есть -- оно тебе надо
имхо я на обоих спортах сразу выкинул и егр и адсорбер -- трубок меньше --"гнилых" точек меньше, и места на двигле больше
я тоже люблю чтоб все работало, но нужное, а не пиндоские "замудрения"

[Артём74]

Валь плюсов у егр нет, а минусы есть -- оно тебе надо
имхо я на обоих спортах сразу выкинул и егр и адсорбер -- трубок меньше --"гнилых" точек меньше, и места на двигле больше
я тоже люблю чтоб все работало, но нужное, а не пиндоские "замудрения"

Ну тогда и воздушный тракт долой, места реально больше станет

[contra]

Ну тогда и воздушный тракт долой, места реально больше станет

ну если ты подумав, ставишь ему "минусы" то удаляй , там еще много че мешает , чтоб кардан сверху отворачивать

[Артём74]

ну если ты подумав, ставишь ему "минусы" то удаляй , там еще много че мешает , чтоб кардан сверху отворачивать

Ну так это моё фото, а вот абсорбер у меня пока на месте

[contra]

Ну так это моё фото, а вот егр и абсорбер у меня пока на месте

сорри, фотку твою не открывал -- серьезная добавка места , а егр ампутируют когда заболит. На первом удалил после "болезни" чтоб рецидивов не было, а на втором для профилактики, чтоб на него не косится

[Роман150]

Не няньчайтесь вы с этим ЕГРом, в топку его . Головоломкой меньше вакк. трубку глушить под основание, клапан без трубок не отсоединяя провода -- спрятать (засунуть куда подальше)

[quote name='contra' date='Oct 8 2011, 11:31 AM' post='198141']
Валь плюсов у егр нет, а минусы есть -- оно тебе надо
имхо я на обоих спортах сразу выкинул и егр и адсорбер -- трубок меньше --"гнилых" точек меньше, и места на двигле больше
я тоже люблю чтоб все работало, но нужное, а не пиндоские "замудрения"
[/quote
Ребят,а как это сделать моно немного поподробнее?

[ghost]

Ну тогда и воздушный тракт долой, места реально больше станет

нулевик, не самая лучшая замена корпусу воздушного фильтра... а вот резонатор на коллекторе удалиь можно...

[Виктор]

нулевик, не самая лучшая замена корпусу воздушного фильтра... а вот резонатор на коллекторе удалиь можно...

А ты знаешь для чего "тупые" корейцы и немцы их ставят аж два штуки, до и после ДМРВ?
Поинтересуйся!

Ребят,а как это сделать моно немного поподробнее?

Это точка зрения Андрея (contra), которую я не разделяю!

[ghost]

А ты знаешь для чего "тупые" корейцы и немцы их ставят аж два штуки, до и после ДМРВ?
Поинтересуйся!

интересуюсь... для чего???

[Виктор]

интересуюсь... для чего???

Для того, чтобы сгладить пульсации воздушного потока, проходящего через ДМРВ, вызванные поочередной работой цилиндров. Это необходимо для правильного расчета массы поступающего воздуха.
И нулевик в таком исполнении - не лучшее решение. Тем более, в данном случае от него нет никакой пользы. Если уж очень хочется установить нулевик, то лучше в штатное место.

[ghost]

Для того, чтобы сгладить пульсации воздушного потока, проходящего через ДМРВ, вызванные поочередной работой цилиндров. Это необходимо для правильного расчета массы поступающего воздуха.
И нулевик в таком исполнении - не лучшее решение. Тем более, в данном случае от него нет никакой пользы. Если уж очень хочется установить нулевик, то лучше в штатное место.

ясно..
про нулевик -да.. я не сторонник..

[korol]

ясно..
про нулевик -да.. я не сторонник..

был у меня на тазике нулевик, особого восторга не почувствовал, кроме того что его мыл, а не покупал другие фильтра ....ИМХО

[Виктор]

... Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но... около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на "низах" и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность.

[Просто_Человек]

ребят, помогите пожалуйста. Кто у нас отвечает за смесь в моторе?
Вообщем проблема в следующем, заезжаю выставляю СО2, 0.4 норм, через неделю опять 5 стоит и скока не выставлять одно и то же...
впрыск весь новый, тока форсы не новые, но чистили пол года назад, может нужно опять почистить.
расход также прыгает с 12 до 20 литров, вместе с СО...
нет ни лямбды ни катализатора.
Холостой ход держит уверенно. Стал с утра заводиться плохо, не с первого раза, на второй пару раз чихнет и только на 3й начинает нормально работать...
Такое ощущение что перелив? Где капать? что искать?
Свечи и катушки новые. Было и до них, но еще и трясло дико, оказывается одна катушка развалилась, да и остальные в печальке пребывали. Трясти стало меньше, но все же потрясывает, поменял подушки, стало еще меньше трясти. Но все равно потряхивает, особенно когда нагреется, вообще как будто один цилиндр на время пропадает, или искра или переливает... хз вообщем...

расскажите что да как, кстати датчик на дроселе тоже менял.
за что отвечает валюметр у меня в машине? если все руками?
Ну и где рыть на счет смены СО и расхода?

[Артём74]

ребят, помогите пожалуйста. Кто у нас отвечает за смесь в моторе?
Вообщем проблема в следующем, заезжаю выставляю СО2, 0.4 норм, через неделю опять 5 стоит и скока не выставлять одно и то же...
впрыск весь новый, тока форсы не новые, но чистили пол года назад, может нужно опять почистить.
расход также прыгает с 12 до 20 литров, вместе с СО...
нет ни лямбды ни катализатора.
Холостой ход держит уверенно. Стал с утра заводиться плохо, не с первого раза, на второй пару раз чихнет и только на 3й начинает нормально работать...
Такое ощущение что перелив? Где капать? что искать?
Свечи и катушки новые. Было и до них, но еще и трясло дико, оказывается одна катушка развалилась, да и остальные в печальке пребывали. Трясти стало меньше, но все же потрясывает, поменял подушки, стало еще меньше трясти. Но все равно потряхивает, особенно когда нагреется, вообще как будто один цилиндр на время пропадает, или искра или переливает... хз вообщем...

расскажите что да как, кстати датчик на дроселе тоже менял.
за что отвечает валюметр у меня в машине? если все руками?
Ну и где рыть на счет смены СО и расхода?

за со у нас отвечает патенциометр(регулятор возле бачка омывайки)и датчик температуры двух контактный ну и дпдз и рхх и дрвм свою роль играют. у меня тоже трясет менял все датчики и чистил все разьемы,пока случайно не обнаружил небольшой подсос воздуха через колечки форсунок

[Просто_Человек]

подсоса нет, все подсосы устранил еще когда двигатель делали. колечки менял тогда же, на всякий случай еще карбом брызгал на них, изменений в оборотах нет... ну и по всему впускному тракту прошелся... тоже нет... хотя звук какой-то идет типа подсоса, но нифига не найду. Обороты нормальные то, если был бы подсос, обороты бы наверное подросли?

[Виктор]

ребят, помогите пожалуйста. Кто у нас отвечает за смесь в моторе?

Будем считать - вопрос риторический! Конечно "мозги" в купе с датчиками.

Вообщем проблема в следующем, заезжаю выставляю СО2, 0.4 норм, через неделю опять 5 стоит и скока не выставлять одно и то же...
впрыск весь новый, тока форсы не новые, но чистили пол года назад, может нужно опять почистить.
расход также прыгает с 12 до 20 литров, вместе с СО...
нет ни лямбды ни катализатора.
Холостой ход держит уверенно. Стал с утра заводиться плохо, не с первого раза, на второй пару раз чихнет и только на 3й начинает нормально работать...
Такое ощущение что перелив? Где капать? что искать?
Свечи и катушки новые. Было и до них, но еще и трясло дико, оказывается одна катушка развалилась, да и остальные в печальке пребывали. Трясти стало меньше, но все же потрясывает, поменял подушки, стало еще меньше трясти. Но все равно потряхивает, особенно когда нагреется, вообще как будто один цилиндр на время пропадает, или искра или переливает... хз вообщем...

расскажите что да как, кстати датчик на дроселе тоже менял.
за что отвечает валюметр у меня в машине? если все руками?
Ну и где рыть на счет смены СО и расхода?

В системах, где СО регулируется с помощью регулятора, "мозги" регулируют топливоподачу, основываясь на показаниях датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ), исключительно по топливным таблицам, зашитым в память. При этом никаких корректировок этих таблиц не происходит т.к. отсутсвует обратная связь с помощью лямбды. Поэтому такие системы не корректируют отклонения в параметрах датчиков и исполнительных механизмов (форсунок), которые, в свою очередь, и вызывают отклонения СО от нормы. Ручная регулировка СО предназначена лишь для стендовой установки некой нулевой точки топливной таблицы и на процесс дальнейшей работы системы управления не влияет. А твоя ситуация с частыми регулировками СО говорит о том, что имеется плавающая проблема, которую ты и пытаешься иногда скомпенсировать.
Я пока думаю, надо покапать вокруг ДТОЖ.

[Просто_Человек]

ДТОЖ стоит новые. Он же в блоке стоит? У меня оба датчика, что в блоке, что рядом с термостатом, стоят новые... Пол года назад ставил... куда еще смотреть? почему-то если я отключаю разъем от валюметра, у меня вообще ничего не меняется в поведении мотора... или на холостых не заметить?
Рядом с валюметром, висит еще из жгута какой-то разъем, ни к чему не подключенный... да и гнезд нет куда бы его подключить можно было... что за разъем?