Выпуск и катализатор, у кого какие? (номера, коды...) Опции

[Ермыч]

Не слишком ли категорично....

Купил в 06 - году - оно в сырую воняло ... как впрочем и сейчас воняет.
Пробег почти 350 т.км - два ката родные и живые ..

Зачем народ пугать
прожигать надо почаще ... и на качестве бенза экономить не нужно.

Не слишком уж бровадно?
В любых скрижалях почитайте - срок службы катализаторов 100 - 120 тыс. при хороших условиях. А траванувшись бодяжным бензином его можно моментально убить. В России, учитывая нашу специфику езды и бензин, катализаторы ходят в среднем до 80 тыс.

На счёт Ваших 350 тысячных катализаторов... У деда пёс был - на цепи сидел и в будке жил. Так, что то прихворал пёс - есть перестал, и всё спит да спит безвылазно. Дед ему который уж день миску с едой меняет, а он всё не ест и всё спит. Потом зашевелилось у деда сознание - а что же пёс то и воду не пьёт, а не сдох ли совсем? За цепь потянул его из будки, а цепь то пустая и вытянулась - оказывается пса все эти дни и не было вовсе - убежал совсем.

[Messir]

Джентльмены, не ссорьтесь))))). Правы все, как ни странно))). Вопрос только в том, какой кат считать рабочим. Пропускать через себя выхлопные газы он может и через 500ткм пробега, при соблюдении определенных условий, а вот нейтрализовывать выхлоп уже наверное нет))). Поэтому и рекомендуют менять его через 100тк, поскольку покрытия на нем уже просто нету. Но для нашей суровой реальности это не актуально, Посему если кат не забит сажей, не треснул, не раскрошился, то можно ездить с ним и не заморачиваться. Если же напали на него болячки, то натравлять на него жену болгарина и ставить вместо него стронгер,)))))))

[Ермыч]

Джентльмены, не ссорьтесь))))). Правы все, как ни странно))). Вопрос только в том, какой кат считать рабочим. Пропускать через себя выхлопные газы он может и через 500ткм пробега, при соблюдении определенных условий, а вот нейтрализовывать выхлоп уже наверное нет))). Поэтому и рекомендуют менять его через 100тк, поскольку покрытия на нем уже просто нету. Но для нашей суровой реальности это не актуально, Посему если кат не забит сажей, не треснул, не раскрошился, то можно ездить с ним и не заморачиваться. Если же напали на него болячки, то натравлять на него жену болгарина и ставить вместо него стронгер,)))))))

А тут никто и не ссорится... У меня например и в мыслях не было - очень даже kross люблю и уважаю.
Вот про то же самое и написал - у катализатора две основные неисправности, либо он загаживается, оплавляется, перегревается и тем самым частично перекрывает выхлоп, создаёт повышенное давление в выпускном коллекторе. Это к стати можно определить вывернув первую лямбду и ввернув на её место манометр через переходник - давление должно быть не более 0,5 атм. Такая неисправность губительна для двигателя. Либо соты могут раскрошится, рассыпаться. Тогда будет страдать сам глушитель и измениться звук выхлопа - он станет как у Волги с дребезгом и урчанием. И в том и в другом случае нужно удалять катализатор и ставить вместо него прямоточный пламегаситель - резонатор.
CTAPbIu спросил каковы признаки умирания катализатора - я ему ответил.

[Coil]

А разве при помирании катализатора чек не горит? Например ошибки РО 420.....РО 434, говорящие о низкой эффективности катализатора. Поправте если не прав.

[Ермыч]

А разве при помирании катализатора чек не горит? Например ошибки РО 420.....РО 434, говорящие о низкой эффективности катализатора. Поправте если не прав.

Не во всех случаях, а уж тем более если лямбда одна - до катализатора.

[Ермыч]

Не слишком ли категорично....

Купил в 06 - году - оно в сырую воняло ... как впрочем и сейчас воняет.
Пробег почти 350 т.км - два ката родные и живые ..

Зачем народ пугать
прожигать надо почаще ... и на качестве бенза экономить не нужно.

Вот позавчера решил заменить 19 летний катализатор на прямоточный пламегаситель. Купил подходящий пламегаситеть за 1000 руб., и отдал машину в сервис по глушителям, что бы они мне вырезали катализатор и вварили пламегаситель. Фланцы остаются от катализатора старые и даже не снимаются , а к ним, прямо на машине, приваривается пламегаситель. Машину забрал через час, за работу взяли 1500 руб.

Так вот самое главное по теме. Посмотрел срезанный катализатор на свет... Соты чистые, все светятся на просвет отлично, ни одной не забито. Первая мысль - напрасная трата времени и денег - катализатор живой... Но, что поделаешь - что сделано, то сделано и назад уже не вернёшь. По крайней мере вот уже буду знать, что тупость машины и перерасход топлива не от забитого катализатора. Старый катализатор отвёз и сдал в утиль тому же продавцу, что и продал мне пламегаситель. За этот старый катализатор он отдал мне 1000 руб. И разуверил меня в моих сомнениях - конечно, если катализатор уже не просвечивается, то он разумеется плохой, но он забит на столько, что машина уже вообще должна по идее отказываться ехать, тут и головку можно угробить. Но кто сказал, что если соты светятся на просвет, то катализатор хороший? То, что они светятся это говорит лишь только о том, что с ним ещё можно хоть как то, худо - бедно ездить. Но именно - хоть как то. Он мне предложил не делать скоропалительных выводов о живости моего старого катализатора, а проехаться на машине после замены и сравнить.

И вот я сразу же поехал в деревню за 300 км. Я был просто потрясён... Во первых - хоть и от глушителя стало слышно чуть - чуть более заметное урчание, но сам двигатель стал работать заметно тише - клапанов стало просто совсем не слышно. Раньше как я не мучился с регулировками, но на горячую клапана стучали заметно. Сейчас же - тишина и младенческий шелест. Во вторых - двигатель как будто ожил и в нём появилось на четверть больше мощности. Машина стала тянуть явно сильнее, очень явно. В третьих - расход по трассе упал аж на 2 с лишним литра на сотню километров - было 10,5 а сейчас - 8,3...

Вот вам и вроде бы на вид вполне живой катализатор. Дело в том, что у старого катализатора соты забиваются и перекрываются постепенно. Так, что на просвет он выглядит ещё нормальным, но если его сравнить на просвет на тот же самый источник света с новым катализатором, то вот тут то разница видна очень явно - у нового катализатора пропускная способность того же самого источника света в 2 - 3 раза больше. Соответственно и пропускная способность выхлопных газов то же в 2 раза больше.

На собственном опыте убедился на сколько верно все обще принятое утверждение, что к 100 тысячам катализаторы нужно выбрасывать и ставить прямоточные резонаторы.

[Snek]

Буквально сегодня менял оконечную трубу , и решил заглянуть в катализатор,,-----ничего критичного не нашел , все соты светятся ,и даже копоти нету (пальчики чистые ) опять поставил на место -- фотки с телефона качество не айс машина прошла 115 ,т,к

[Asyl]

а какой пламягаситль потходитна нашу машину так как я на него грешу . Пробег 248 000 .

[Ермыч]

Буквально сегодня менял оконечную трубу , и решил заглянуть в катализатор,,-----ничего критичного не нашел , все соты светятся ,и даже копоти нету (пальчики чистые ) опять поставил на место -- фотки с телефона качество не айс машина прошла 115 ,т,к

Ну вот такой же и мой катализатор был когда его снял - все соты замечательно светились, и ни какого криминала я в нём не нашёл. А он на самом деле уже был на половину убитый и сильно душил двигатель и увеличивал расход бензина.
Выше написал - хочешь более-менее реально узнать о состоянии своего катализатора, то не смотри в него без сравнения и не щупай, а сравни на просвет с новым на тот же самый источник света.
Соты забиваются постепенно и даже наполовину забитые соты на просвет все светятся нормально.

а какой пламягаситль потходитна нашу машину так как я на него грешу . Пробег 248 000 .

Ни какой - на нашей машине нет пламегасителя, его функцию выполняет катализатор - и дожигает топливо и гасит пламя. Пламегаситель ставится вместо убитого катализатора. С Вашим пробегом его нужно менять однозначно. Нужно брать универсальный прямоточный пламегаситель. Замеряйте длину своего катализатора от фланца до фланца, диаметр трубы возле одного и другого фланца и едите с этими размерами подбирать в магазины торгующие глушителями.
В любом не маленьком городе есть сервисы по ремонту и замене глушителей - там всё подберут и сделают. Готовый пламегаситель с фланцами вместо катализатора Вы ни где не найдёте, а универсальные ввариваются вместо катализатора.

[BaDmiGen]

Ну и прокладки на фланцы - 0K011 40 305 - две штуки

А прокладки из чего сделаны, если не секрет?
Тоже замена предстоит, правда за сам кат в экзисте теперь 22 Круб хотят.
Думаю жигулёвский от пятёрки семёрки будет самое то, только фланец задний с трубой приварить от старого. В сети Би-Би за этот жигулёвсий хотят 2700 руб.
http://co-ch.ru/index.php/cat/c10_Original...ry-AVTOVAZ.html

Сообщение отредактировал BaDmiGen - Nov 21 2014, 03:12 PM

[Михал]

Есть у меня опыт. машина перестала ехать, прогретая выше 4000 на хх не набирала, а при езде- выше 3000. В гору ехал только на второй. На холодную обороты не поднимались выше 2000 и даже на вторую передачу не переключиться было, пока не прогреется кат, видимо. проверял и насос и форсунки, промывал топливный тракт с форсами, форсы отдельно (со снятием), компрессию, подсосы воздуха, свечи кирпичные были, ГРМа метки проверял- все в норме. снял кат- он на просвет чистый. выбил его, поставил как есть- все, проблемы кончились и машина зверь. Вот вам реальный опыт, выводы с вас.
Мне бы кто подсказал. Резонатор есть, не знаю от чего, но есть, мне его отдал товарищ, который своего спортаджа продал, а покупал на него. Чем грозит езда без резонатора?Чем с ним лучше? Что за стронгер такой и чем он лучше? Ката у меня было 2, вместо какого ставить резонатор?

[BaDmiGen]

Есть у меня опыт. машина перестала ехать

Странно. Он судя по описанию до 2 литров.
Снял кат. Прокладки металлические. Внутренности хоть в магазин неси - чисто, просвечиваются, пожелтели чуток. Замену отложим. пробег 120 тыс. Гайки открутились все без проблем, но перед на ночь обрызгал WD-40.
По теме у кого какие: у приёмной трубы фланы равносторонние треугольники, кат передний - треугольник и задний - фланец с двумя отверстиями, типа ромба. Гранд 2006г.

Сообщение отредактировал BaDmiGen - Nov 25 2014, 12:29 PM

[wodkolei]

По протыканию ломом катализатора ни кто не слышал? Дёшево и быстро.

[Ермыч]

По протыканию ломом катализатора ни кто не слышал? Дёшево и быстро.

Да не всё так просто как кажется. Сами то пробовали с выбитым катализатором поездить? Катализатор не только дожигает не отработанное топливо (это как раз меньше всего интересует Русских автолюбителей), а он ещё и гасит пламя выхлопа и ударную волну, которые идут на основной глушитель. В итоге с просто выбитым катализатором получаем противный резонанс глушителя и его быстрое прогорание. Резонатор - пламегаситель оправдывает своё название.

[_AndY_]

новую тему не буду делать
на днях сломалась труба, а по трассе еще и камень в радиатор угодил, радиатор запаяли, пока я ставил, отец уже ковырялся с глушителем

новый "тройник" и недостающую выхлопную трубу сварили из водопроводной трубы внутренним диаметром около 45мм

[Panzer38]

новую тему не буду делать
на днях сломалась труба, а по трассе еще и камень в радиатор угодил, радиатор запаяли, пока я ставил, отец уже ковырялся с глушителем

новый "тройник" и недостающую выхлопную трубу сварили из водопроводной трубы внутренним диаметром около 45мм

А это, извините, от чего такой монстр???

[_AndY_]

точно не знаю, но похож на мерседес е-класс

только он у меня перевернут вверх тормашками
звук теперь мммм тишина
а до этого тройник сгнил было и задней трубы не было, работал как дизель

[ЁЖЖжж]

Подскажите размеры нижнего фланца коллектора (который на три шпильки). Думаю заменить на такой. Родной на 5 шпилек потрескался.

[Demon]

Всем привет.

Топик не стал открывать, поэтому напишу сюда.
На прошлой неделе я выбил последний кат и переварил с другом весь выхлоп. Задрал греющийся пол и гремёж в выхлопе.
Вместо первого ката врезали вот такой пламегаситель http://podveson.ru/plamegasitel-v-kollekto...57-voronka.html. Вошёл как касета вовнутрь, отрезали нижнюю часть ката с фланцем, обварили снизу и всё ок. Вместо второго ката вот такой пламегаситель с диффузером 34451 MG-RACE(немного большеват, чуть покороче нужен, так как расстояние до балки минимум) вварили (ну и фланец там от приёмной трубы у второго ката был :-(). Задняя банка моя, но с модифицированным выходом (второй раз оконечная труба отваливается) типа такого http://www.csm-exhaust.ru/product_info.php?products_id=27771. Удобное соединение с шарниром, при котором трубу можно выставить сзади как угодно, советую вместо жёсткого фланца. Во вторую лямду вот такую обманку вытачил http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ndpost&p=344989. Толщина стенки у входного отверстия 2-3 мм(на рисунке нет размера). Машина на чек ругается всё равно при определённых условиях. Подрагивает иногда на холостых. Работает тихо, как с 2-я катами, не греется так пол. Минус в том, что при работе с чеком двигатель неровно работает, аварийный режим какой-то видимо включёт. Снимаю чек через адаптер, мгновенно ровненько всё и хорошо. Но стоит покататься, опять ругается. Никто обманки такие на спортягу с 2-я кислородными датчиками не ставил, в чём нюансы, мозги патчить?
Машина в подиси.

[Panzer38]

А давайте вы по лямбдам будете спорить в соответствующей теме?

Здесь же был единственный вопрос - у кого какой выпуск и катализатор. И все.

Перетащил туда:
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...pic=3221&st=660