Вентилятор охлаждения двигателя Опции

[МихаилТ]

муфту для спортажа 96 года можно приобрести цена 1300.
мне нужен впринципе подшипник, ибо существующий развалился. соответсвенно сама крыльчатка в наличии есть. нужна муфта. а размер муфты одинаков? или он тоже как то меняется? посмотрел по каталогам,разные даже кожуки вентиляторов (судя по кодам), диаметр крыльчатки они чтоли разный делали?

дайте две......
несовсем понял , ежели нужен подшипник попробуй подобрать по размеру.... ДИАМЕТР КРЫЛЬЧАТКИ РАЗНЫЙ(НАРУЖНЫЙ) их ТРИ ТИПОРАЗМЕРА

[korablikoff]

мне почему то кажется что подшипник там не меняется, по крайней на первый взгляд.
муфта с номером 0 K013 15 140 в экзисте.

[МихаилТ]

мне почему то кажется что подшипник там не меняется, по крайней на первый взгляд.
муфта с номером 0 K013 15 140 в экзисте.

вопчем я пока тож неменял.... , а вот про экзист.....попробуй,думаю они тебе цену откорректируют ближе к 3т.р.......

[korablikoff]

говорят за 3 недели цена 2100 будет муфта нормальная, 0 K048 15 140, но ждать столько не очень хочется, тем более что можно приобрести за хххх (некую откорректированную цену) и перекинуть крыльчатку. кронштейн вентилятора на всех годах один и тот же.

[mike482]

Добрый день.
читал все темы про "греется" ибо происходит такая же фигня.
одним из советов было "проверить крышку радиатора на предмет залипаний и тд" - вопрос: как проверить?
ибо есть подозрение что не рабочая она.....

[DimTs]

Либо как термостат кипячением, либо заменой. Не такая уж она и дорогая.

[mike482]

Либо как термостат кипячением, либо заменой. Не такая уж она и дорогая.

она универсальная? или искать по оригинальному партномеру?
по поводу кипячения если можно поподробнее - я так подозреваю что она срабатывает из-зи избытка/недостатка давления в системе охлаждения. что мы добъемся кипячением?

Сообщение отредактировал mike482 - Aug 18 2008, 02:35 PM

[kross]

она универсальная? или искать по оригинальному партномеру?
по поводу кипячения если можно поподробнее - я так подозреваю что она срабатывает из-зи избытка/недостатка давления в системе охлаждения. что мы добъемся кипячением?

Необязательно крышка причина перегрева.
На своей заменил крышку на новую - греется. Заменил термостат- греется. Помыл-почистил снаружи радиатор- греется чуть меньше- но греется. На очереди замена радиатора - весной. Ибо авто досталось с новым термостатом в бардачке ( видимо были причины его туда положить) Для остановки течи печки-применял герметик - и он качественно заклеил пол-радиатора

[mike482]

вчера изучал все темы про "греется", много думал....
вечером полез под капот..... (да, после поездок по грязи под Ногинском помыть бы движок надо ....) и начал проверять все то что запомнил,
1. к вискомуфте судя по всему пришла полярная лисица..... ибо после запуска двигателя пропеллер начинает крутится и крутится постоянно (ждал минут 30, так и не дождался остановки), а вот после выключения двигателя - останавливается моментально, хотя на холодном движке останавливается секунд через 5, то есть двигатель выключили, а пропеллер сам по себе еще немного крутится (вроде бы выбег).
2. грелась и булькало очень похоже из-за образовавашейся в самом большом патрубке воздушной пробки, как советуют - жамкал патрубок и доливал антифриз - влезло около литра!!!!!! ..... потом с открытой крышкой запустил двигатель и еще немного долил, после чего закрыл крышечку и ждал что будет. За 30 минут работы двигателя температура стояла как влитая на чуть чуть ниже середины и никуда не двигалась.
после выключения из района радиатора/расширительного бачка были слышны тихие побулькивания воздух не до конца выгнал?
так же было подозрение что клапан в крышке радиатора залипает, посему его принудительно открыли - чем это грозит? и можно ли так ездить?
Сегодня буду проводить испытания в городе.... посмотрим что скажет температура.
PS да, кстати щупал все патрубки - одинаково горячие - значить термостат рабочий?.

Сообщение отредактировал mike482 - Aug 19 2008, 11:06 AM

[НИКОЛАЙ]

вчера изучал все темы про "греется", много думал....
вечером полез под капот..... (да, после поездок по грязи под Ногинском помыть бы движок надо ....) и начал проверять все то что запомнил,
1. к вискомуфте судя по всему пришла полярная лисица..... ибо после запуска двигателя пропеллер начинает крутится и крутится постоянно (ждал минут 30, так и не дождался остановки), а вот после выключения двигателя - останавливается моментально, хотя на холодном движке останавливается секунд через 5, то есть двигатель выключили, а пропеллер сам по себе еще немного крутится (вроде бы выбег).
2. грелась и булькало очень похоже из-за образовавашейся в самом большом патрубке воздушной пробки, как советуют - жамкал патрубок и доливал антифриз - влезло около литра!!!!!! ..... потом с открытой крышкой запустил двигатель и еще немного долил, после чего закрыл крышечку и ждал что будет. За 30 минут работы двигателя температура стояла как влитая на чуть чуть ниже середины и никуда не двигалась.
после выключения из района радиатора/расширительного бачка были слышны тихие побулькивания воздух не до конца выгнал?
так же было подозрение что клапан в крышке радиатора залипает, посему его принудительно открыли - чем это грозит? и можно ли так ездить?
Сегодня буду проводить испытания в городе.... посмотрим что скажет температура.
PS да, кстати щупал все патрубки - одинаково горячие - значить термостат рабочий?.

судя по всему написанному в этой теме с муфтой у тебя как раз все ок, на горячем двиге и должна останавливаться моментом. у меня после остановки крутится что на холодном, что на горячем, что на кипящем секунд 8-10, вот надо менять. в эксисте сказали что вин кривой и ничего не пробивается по нему. может кто подскажет какой кто ставил( у меня америкос 2002 гв 5двер, не гранд, автомат )? номер по каталогу или там еще на самой муфте какой-то нарисован?

[mike482]

судя по всему написанному в этой теме с муфтой у тебя как раз все ок, на горячем двиге и должна останавливаться моментом. у меня после остановки крутится что на холодном, что на горячем, что на кипящем секунд 8-10, вот надо менять. в эксисте сказали что вин кривой и ничего не пробивается по нему. может кто подскажет какой кто ставил( у меня америкос 2002 гв 5двер, не гранд, автомат )? номер по каталогу или там еще на самой муфте какой-то нарисован?

спс, думаем дальше, перед сегодняшним испытанием отмечу уровень антифриза в бачке маркером, дабы проверить уходит ли он куданить или нет. а так же присмотрюсь "не появляются ли пузырки в расширительном бачке на работающем двигателе", ну и пробку надо толи менять сразу толи попытатся проверить работоспособность.
PS не факт что Вин кривой, у меня вон тоже ни по одной сервисной базе вин не пробивается...... единственно по которой смогли пробить (сделав запрос в корею на завод) - это заводская база.

[Mishael]

Наверное сюда вопрос будет.
Такое дело, когда в пробке еле движешься или стоишь не важно сколько температура выше 95 не поднимается, а вот если кондей включить, то ползет и ползет, до 115 допалзала(между3/4и 4/4)деления. Так и должно быть или надо задуматься???

[Роман]

Необязательно крышка причина перегрева.
На своей заменил крышку на новую - греется. Заменил термостат- греется. Помыл-почистил снаружи радиатор- греется чуть меньше- но греется. На очереди замена радиатора - весной. Ибо авто досталось с новым термостатом в бардачке ( видимо были причины его туда положить) Для остановки течи печки-применял герметик - и он качественно заклеил пол-радиатора

Можешь кинуть фотку герметика-которым закупорил?
и еще где и насколько тек радиатор?- пока с деньгами проблемма

[НИКОЛАЙ]

Наверное сюда вопрос будет.
Такое дело, когда в пробке еле движешься или стоишь не важно сколько температура выше 95 не поднимается, а вот если кондей включить, то ползет и ползет, до 115 допалзала(между3/4и 4/4)деления. Так и должно быть или надо задуматься???

а вентилятор кондея работает?
я наоборот включением кондея + печка борюсь с закипанием

[НИКОЛАЙ]

говорят за 3 недели цена 2100 будет муфта нормальная, 0 K048 15 140, но ждать столько не очень хочется, тем более что можно приобрести за хххх (некую откорректированную цену) и перекинуть крыльчатку. кронштейн вентилятора на всех годах один и тот же.

прошу разьяснить, кто знает, муфты фсе одинаковые - только карлсоны разные,т.е. можно брать любую, а пропеллер поставить старый.
в эксисте к048 в теч месяца и может быть отказ.

[Виктор]

спс, думаем дальше, перед сегодняшним испытанием отмечу уровень антифриза в бачке маркером, дабы проверить уходит ли он куданить или нет. а так же присмотрюсь "не появляются ли пузырки в расширительном бачке на работающем двигателе", ну и пробку надо толи менять сразу толи попытатся проверить работоспособность.
PS не факт что Вин кривой, у меня вон тоже ни по одной сервисной базе вин не пробивается...... единственно по которой смогли пробить (сделав запрос в корею на завод) - это заводская база.

Вязкомуфта проверяется просто:
- сразу после пуска холодного двигателя должен быть слышен характерный шум вентилятора;
- через полминуты работы шум должен прекратится и тогда вентилятор можно остановить скрученной в трубочку газетой.
Это нормальная работа. Крутится он постоянно, но пока не сработала вяскомуфта от нагрева - крутится без напряга.
Клапан крышки подпирать не советую. Это не правильно! В крышке два клапана - один на давление (из системы в расш. бачок при нагреве), один на разрежение (из бачка в систему при охлаждении). При остывании объем тосола уменьшается и из бачка должна засасываться ОЖ. Иначе будет засасываться воздух и система будет завоздушиваться. А это - перегрев! По такой схеме происходит саморазвоздушивание системы охлаждения (за несколько циклов нагрев. - остыв.). И уровень ОЖ надо иметь в бачке (шланг д.б. в ОЖ). И этот уровень плавает в зависимости от того нагрет движок и холодный.

[korablikoff]

прошу разьяснить, кто знает, муфты фсе одинаковые - только карлсоны разные,т.е. можно брать любую, а пропеллер поставить старый. в эксисте к048 в теч месяца и может быть отказ.

заказал 013 жду, должон быть совсем скоро, вот и узнаем.

[НИКОЛАЙ]

Вязкомуфта проверяется просто:
- сразу после пуска холодного двигателя должен быть слышен характерный шум вентилятора;
- через полминуты работы шум должен прекратится и тогда вентилятор можно остановить скрученной в трубочку газетой.
Это нормальная работа. Крутится он постоянно, но пока не сработала вяскомуфта от нагрева - крутится без напряга.
Клапан крышки подпирать не советую. Это не правильно! В крышке два клапана - один на давление (из системы в расш. бачок при нагреве), один на разрежение (из бачка в систему при охлаждении). При остывании объем тосола уменьшается и из бачка должна засасываться ОЖ. Иначе будет засасываться воздух и система будет завоздушиваться. А это - перегрев! По такой схеме происходит саморазвоздушивание системы охлаждения (за несколько циклов нагрев. - остыв.). И уровень ОЖ надо иметь в бачке (шланг д.б. в ОЖ). И этот уровень плавает в зависимости от того нагрет движок и холодный.

это все как раз понятно, только у меня когда нагреется сильно наливает целый бачок антифриза, и еще на землю, а потом при остывании все назад засасывает, и еще не хватает( доливал 0,5-1литр), при открытой крышке, если погазовать, чуть уровень снижается в радиаторе, при сбросе газа - фонтан в потолок. что это -признак паровой пробки, или просто так кипит антифриз, или-"не появляются ли пузырки в расширительном бачке на работающем двигателе"- хана прокладке головы? Кстати, может прокладка пропускать только в одну сторону (белого дыма изглушителя нет)?

Сообщение отредактировал НИКОЛАЙ - Aug 19 2008, 08:19 PM

[kross]

Можешь кинуть фотку герметика-которым закупорил?
и еще где и насколько тек радиатор?- пока с деньгами проблемма

Сорри !!!

Не так выразился - заклеить надо было радиатор печки - так вот на неделю-две и хватило двух разных герметиков одного производителя - печка благополучно потекла снова. А основной радиатор забился неслабо ибо в том году по жаре ездил спокойно - проблемки были незначительные. Зато в это не очень жаркое лето грелся прилично. И радиатор пойдет скоро под замену. Не понравились ему герметики

[mike482]

«ничего не понимаю….» Братья Пилоты.
Требуется вмешательство коллективного разума.

Исходные данные: Кореец 98года, система охлаждения закольцована исключая печку (ибо печка течет), клапан крышки радиатора, работающий на всасывание из расширительного бачка принудительно открыт (ибо было мнение что не рабочий, уже понял что так делать низя – севодни исправлю). Кондиционер не работает (заклинило вал компрессора) ремень снят.
Буду описывать только факты.

Ночь номер раз – греемся оч сильно, что даже кипим, после остановки двигателя из радиатора/бачка слышны сильные булькающие звуки, указатель температуры скачет от нормального (1 мм ниже середины) горячего – 1 мм выше середины.

вечер номер раз:
1. пропеллер двигателя после запуска двигателя крутится постоянно, а после выключения горячего движка останавливается моментально, после выключения холодного – через секунд 5.
2. обнаружена воздушная пробка в самом большом патрубке идущем к радиатору – залил 1 литр антифриза постоянно жамкая сей патрубок, так же налил антифризу в расширительный бачок до уровня Full.
3. За 30 минут работы двигателя температура стояла как влитая на чуть-чуть ниже середины и никуда не двигалась. После выключения из района радиатора/расширительного бачка были слышны тихие побулькивания.
4. все трубки системы охлаждения, судя по тактильным ощущениям одинаково горячие.

Вечер 2:
1. антифриз из расширительного бачка исчез практически весь, но край трубки все же находится в ОЖ, долил ОЖ и отметил уровень маркером.
2. на холодном движке попробовал прокрутить рукой пропеллер – крутится. Завел, потарахтел с минуту, выключил, попробовал прокрутить – вроде крутится немного легче.
3. завел, поехал проводить ходовые испытания – намотал порядка 15 км по району в различных скоростных режимах – указатель температуры стоял как влитой на 1 мм ниже середины. Под конец поездки (минуты 2 стоял на светофоре) указатель кратковременно поднялся до середины, но после начала движения пришла в норму. После прибытия к дому – минут 10 дал поработать на холостых – температура не поднималась.
4. «не появляются ли пузырки в расширительном бачке на работающем двигателе» - не появляются, из трубки уходящей в расширительный бачок вытекает только ОЖ.
5. выключил двигатель и сразу же уровень ОЖ в расширительном бачке стал увеличиваться, практически под пробку, а минут через 5 упал до уровня Full. + из района радиатор/расширительный бачок стали раздаваться булькающие звуки и звуки льющейся жидкости.
6. при выключении двигателя смотрел на пропеллер – останавливается секунд через 5…6.
7. попробовал прокрутить пропеллер на горячем двигателе – крутится, но по ощущениям есть сопротивление вращению.
8. минут через 5 завел двигатель, дал поработать с минуту и выключил – пропеллер встал моментально.

Утро сегодня – залез поглядеть уровень ОЖ в бачке – чуть ниже сделанной отметки маркером.

Вопрос – что бы это все значило…..
И вечный вопрос – что делать?

PS сегодня вечер - крышку радиатора исправил (убрал открытое положение) и почистил, проверил методом "подуть" - клапан, работающий на вход (из бачка в радиатор) обратно вроде не пропускает.
дейчтвительно, через пару минут после запуска двигателя пропеллер можно остановить газеткой, в моем случае использовалась картонка)))))). двигатель работал минут 30, температура в норме, при расширении ОЖ попадает в бачок (значит пробка рабочая?) после остановки двигателя пропеллер крутится секунд 5...6, посторонних звуков (бурление в бачке/радиаторе), как было раньше не замечено.
буду следить за уровнем жидкости в бачке/радиаторе.


взываю к коллективному разуму - что это было и что делать дальше?