автоэлектрики есть?, как будет правильно? Опции

[Боб-51]

во... это на ХХ (када нет нагрузки) напряжение на генераторе одинаковое при любых оборотах... а при появлении нагрузки на ней возникает падение напряжения и оно зависит от величины нагрузки... величина этой нагрузки обуславливается потребляемым током... а ток в этой цепи генератор-нагрузка создаёт электродвижущая сила величина которой и зависит от количества оборотов ротора генератора )))

ЗЫ: могу поднапречь мозги и формулой всё это описать... но за бутылку )))

ЗЫ+: а ещё можно с генератора выкинуть диодный мост... на обмотки статора подать переменное напряжение... на ротор соответственно регулируемое постоянное и получица синхронный эл.двигатель... изменяя напряжение возбуждения можно менять мощность этого двигателя в зависимости от нагрузки на валу )))

Ха !!! За бутылку я те чо угодно опишу!

[Боб-51]

Василич .. попробуй на сильноразряженный автомобильный аккум подцепить 30 А зарядное - будешь удивлен как и я - 30 амперный пред сгорел - отсюда и все мои вопросы по АМПЕРМЕТРУ заметь...
В цепи зарядки аккума штатный пред равняется мощности гены - зря ?

Этим же зарядным спокойно заряжаю аккумы на 940 Ач... smile.gif долго конечно - но что есть...

Слава, х.з. почему у тебя так получилось, предохранитель мог сгореть и по другой причине. Просто я как то экспериментировал с зарядным устройством, имеющим и амперметр и вольтметр. и был удивлен, что бы получить на исправной АКБ ток заряда порядка 10 А нужно было поднимать напряжение ХХ что - то около 30 - 40 В, но при подключении АКБ напряжение падало до 16 В Цифры пишу по памяти.

А то что предохранитель в цепи заряда АКБ равен мощности генератора, так это общяяя бортовая цепь, а не цепь зарядки АКБ, т.к. при отказе генератора, АКБ должен питать весь борт А вообще надо смотреть схему.

А если хочешь поставить амперметр для контроля заряда, то надо бросить отдельную не зависимую цепь цепь от генератора к АКБ через амперметр.

[kross]

А если хочешь поставить амперметр для контроля заряда, то надо бросить отдельную не зависимую цепь цепь от генератора к АКБ через амперметр.

Я и "влез" в полемику только из-за мысли что амперметра на 15 ампер показалось мало.
Хотя бы 30 ..ибо был прецедент с мощным зарядным ... и инфой по токам с гены на пустой аккум никто практично не владеет.
Мне абсолютно хватает тестера и ставить уж тем паче ничего не буду... пробег далеко за 4-той сотней ..

[cladsl]

Я и "влез" в полемику только из-за мысли что амперметра на 15 ампер показалось мало.
Хотя бы 30 ..ибо был прецедент с мощным зарядным ... и инфой по токам с гены на пустой аккум никто практично не владеет.
Мне абсолютно хватает тестера и ставить уж тем паче ничего не буду... пробег далеко за 4-той сотней ..

да пусь лучше амперметры в цепь зарядки ставят чем кетайский ксенон куда не попада... по ксенону даж пальцем бы не шевельнул шоб написать чё и как... видел я у нас одного ксенаниста тот даж в фонари заднего хода умудрился ксенон вкарячить... я в шоке был када этот тип с парковки выезжал... жаль пулемёта на борту не было... и многие его на нашем местном форуме потом описывали... а возможно и не его одного...)))

[mkeder]

Доброго времени народ! Есть такая проблема. Двиган не заводится при минус 12-15 градусов. Поначалу стартер крутит довольно весело но движок как дохлый. Стоит аккумулятор поставить на зарядку минут на 15-20, или просто подержать в тепле около часа - заводится с ходу. Акум был уже с 5-ти летним стажем, поэтому было решено его заменить. Акум заменил, проблема осталась. Хотя я не очень то и надеялся что она решится. 5 лет назад, когда менял акум, тоже ничего не изменилось. Раньше машина стояла в гараже и накинуть провода зарядника - не проблема. Теперь жильё поменял и машина стоит на улице. Таскать акум домой нет никакого желания. Грешу на слишком большой пусковой ток. Подскажите, как и чем его измерять, и какой он должен быть. Может у кого то другие соображения есть - поделитесь.

[Kalevala]

Доброго времени народ! Есть такая проблема. Двиган не заводится при минус 12-15 градусов. Поначалу стартер крутит довольно весело но движок как дохлый. Стоит аккумулятор поставить на зарядку минут на 15-20, или просто подержать в тепле около часа - заводится с ходу. Акум был уже с 5-ти летним стажем, поэтому было решено его заменить. Акум заменил, проблема осталась. Хотя я не очень то и надеялся что она решится. 5 лет назад, когда менял акум, тоже ничего не изменилось. Раньше машина стояла в гараже и накинуть провода зарядника - не проблема. Теперь жильё поменял и машина стоит на улице. Таскать акум домой нет никакого желания. Грешу на слишком большой пусковой ток. Подскажите, как и чем его измерять, и какой он должен быть. Может у кого то другие соображения есть - поделитесь.

К Ванге ходил ?Клеммы чисти , доступные.Тема была про просадку напруги .

[шадринск]

К Ванге ходил ?Клеммы чисти , доступные.Тема была про просадку напруги .

попробуй перед холодным запуском..
бензанососом топливо подкачать
в диагностической колодке1,,5контакт.замкни
при включенном зажигании и потом пробуй запускать

у тебя дело.может быть не в электрике
а давления топлива слабое...насос пора менять..в баке
у нас он начинает качать..как только стартером начинаешь крутить коленвал..вот и долгий у тебя стартт

[tu4enok]

[quote name='mkeder' date='Feb 25 2018, 11:16 PM' post='464481']
Доброго времени народ! Есть такая проблема. Двиган не заводится при минус 12-15 градусов. Поначалу стартер крутит довольно весело но движок как дохлый. Стоит аккумулятор поставить на зарядку минут на 15-20, или просто подержать в тепле около часа - заводится с ходу.

у меня такая же проблема была уже два раза,но при этом авто стоял по две недели не ездил,только открывал и закрывал с сигналки по паре раз в сутки...., аккум стартер крутил не плохо...,но двигло было как мертвое...
сейчас перебрал стартер...крутит как угорелый...дома двое суток стоял в морозы....завелся нормально...
с начала месяца опять будет стоять пару недель....и если потом заведется,(отпишусь числа 16-17),то думаю,что проблему нужно будет искать в цепи стартера или в нем самом...
пока посмотри все контакты к стартеру (зачисти, подожми) и массу тоже(или попробуй новую массу сделать для проверки)...если не поможет,то снимай стартер...
по решению проблемы дай знать..
удачи...

[шадринск]

Доброго времени народ! Есть такая проблема. Двиган не заводится при минус 12-15 градусов. Поначалу стартер крутит довольно весело но движок как дохлый. Стоит аккумулятор поставить на зарядку минут на 15-20, или просто подержать в тепле около часа - заводится с ходу. Акум был уже с 5-ти летним стажем, поэтому было решено его заменить. Акум заменил, проблема осталась. Хотя я не очень то и надеялся что она решится. 5 лет назад, когда менял акум, тоже ничего не изменилось. Раньше машина стояла в гараже и накинуть провода зарядника - не проблема. Теперь жильё поменял и машина стоит на улице. Таскать акум домой нет никакого желания. Грешу на слишком большой пусковой ток. Подскажите, как и чем его измерять, и какой он должен быть. Может у кого то другие соображения есть - поделитесь.

тебе ещё стоит,, замерять зарядку,, на клемах акума и у генератора,, сколько он даёт у тебя?
может,, у тебя просто идёт не дозаряд,, как у многих на спортейдже,,
исправный генератор,, должен давать 14.2 вольта при холодном запуске,,, потом сбавляет до 13..8,,в
у мсеня так по крайней мере

вот как зарядник подцепишь,, он тебе даёт напряжение 15вольт,, акум заряжается,,
а от машины не может зарядить акум,,, проверь генератор,,,

[mkeder]

К Ванге ходил ?Клеммы чисти , доступные.Тема была про просадку напруги .

К Ванге не ходил, но с женой советовался. Она очень тесно связана с автомобилями, поскольку работает маляром на стройке. Предложила поставить 3 аккума вместо одного. На вопрос - "Куда их впихнуть?", ответила - "Ну, засунь куда нибудь". Я из вежливости не сказал ей, куда их надо засунуть.

попробуй перед холодным запуском..
бензанососом топливо подкачать
в диагностической колодке1,,5контакт.замкни
при включенном зажигании и потом пробуй запускать

у тебя дело.может быть не в электрике
а давления топлива слабое...насос пора менять..в баке
у нас он начинает качать..как только стартером начинаешь крутить коленвал..вот и долгий у тебя стартт

Как вариант можно попробовать. Хотя, прошлой зимой я заводил при - 32 гр. мороза, но аккум принёс из дома, предварительно подзарядив его. Завелась, хотя туговато.

тебе ещё стоит,, замерять зарядку,, на клемах акума и у генератора,, сколько он даёт у тебя?
может,, у тебя просто идёт не дозаряд,, как у многих на спортейдже,,
исправный генератор,, должен давать 14.2 вольта при холодном запуске,,, потом сбавляет до 13..8,,в
у мсеня так по крайней мере

вот как зарядник подцепишь,, он тебе даёт напряжение 15вольт,, акум заряжается,,
а от машины не может зарядить акум,,, проверь генератор,,,

Это первое, что я сделал. С зарядкой всё в порядке.
Симптомы при запуске в точности как описал выше tu4enok. У меня не получилось процитировать его пост. Думаю, надо начинать со стартера. Сейчас гараж завален пиломатериалом. Заехать не получится, но может к друзьям куда заеду. На улице -19 и лезть в машину под открытым небом не очень хочется.
Всем спасибо! По ходу ремонта отпишусь.

[Боб-51]

К Ванге не ходил, но с женой советовался. Она очень тесно связана с автомобилями, поскольку работает маляром на стройке. Предложила поставить 3 аккума вместо одного. На вопрос - "Куда их впихнуть?", ответила - "Ну, засунь куда нибудь". Я из вежливости не сказал ей, куда их надо засунуть.
Как вариант можно попробовать. Хотя, прошлой зимой я заводил при - 32 гр. мороза, но аккум принёс из дома, предварительно подзарядив его. Завелась, хотя туговато.
Это первое, что я сделал. С зарядкой всё в порядке.
Симптомы при запуске в точности как описал выше tu4enok. У меня не получилось процитировать его пост. Думаю, надо начинать со стартера. Сейчас гараж завален пиломатериалом. Заехать не получится, но может к друзьям куда заеду. На улице -19 и лезть в машину под открытым небом не очень хочется.
Всем спасибо! По ходу ремонта отпишусь.

1) Померяй напряжение на АКБ перед запуском д.б. не менее 12,5 В - это предел, идеально - 12,7В
2) Если АКБ в возрасте, перед пуском включи далний свет минуты на 3, а потом запускай.

[Александр 533]

К Ванге не ходил, но с женой советовался. Она очень тесно связана с автомобилями, поскольку работает маляром на стройке. Предложила поставить 3 аккума вместо одного. На вопрос - "Куда их впихнуть?", ответила - "Ну, засунь куда нибудь". Я из вежливости не сказал ей, куда их надо засунуть.
Как вариант можно попробовать. Хотя, прошлой зимой я заводил при - 32 гр. мороза, но аккум принёс из дома, предварительно подзарядив его. Завелась, хотя туговато.
Это первое, что я сделал. С зарядкой всё в порядке.
Симптомы при запуске в точности как описал выше tu4enok. У меня не получилось процитировать его пост. Думаю, надо начинать со стартера. Сейчас гараж завален пиломатериалом. Заехать не получится, но может к друзьям куда заеду. На улице -19 и лезть в машину под открытым небом не очень хочется.
Всем спасибо! По ходу ремонта отпишусь.

Я работал автоэлектриком, но уже 20 лет прошло. Хватку потерял, но общий подход помню : сперва диагностика. Если стартер крутит - не нужно его трогать в первую очередь. Пусть крутит. Нужно понять, что отрубается при запуске : насос, форсунки или бобины. Замерить напряжение на всех этих потребителях и на мозгах тоже. Потыкать светодиодной прозвонкой в провода форсунок (и в + и в минус). Убедиться, что есть искра, что есть давление, что форсунки щёлкают когда он крутится и не схватывает. Обычно гдето плохой контакт (окислилось). Замерить напряжение на АКБ и на + генератора. (если на гене больше - кинуть сначала толстый провод с корпуса гены на массу, а потом, если не поможет - кинуть толстый дополнительный плюс от гены до блока предохранителей. Потом начать тупо чистить все массы (и особенно около мозгов). У меня кинут толстый минус от гены до двигателя и толстый плюс паралельно родному плюсу - сразу напряжение повысилось (вольтметр в салоне стал показывать 14,3 на ходу, если постоит пару - тройку дней, то при включении зажигания кажет 11,2 и при запуске ваще тухнет, при этом пускается с первого раза, даже если неделю постоит). Минус бензонасоса запущен под болт крепления сиденья (там гайка вваренная). Продублирован минус от АКБ до двигателя и до кузова. Хорошо зачищены и смазанны клеммы и болтики провода от кузова к раме (он снизу слева). Короче : кибернетика - наука о контактах. Главное понять, что отрубается и на каком уровне - на уровне управляющих сигналов или уже на исполнительных элементах. Проверить так же контакты всех датчиков (вэдэшкой не брызгай - резинки пухнут сильно, брызгай спецжидкостью для контактов. Да - и при проверке на искру бобин обязательно вверни в цилиндры другие(запасные) свечи и отключи бензонасос, а то сгоришь.

[mkeder]

1) Померяй напряжение на АКБ перед запуском д.б. не менее 12,5 В - это предел, идеально - 12,7В
2) Если АКБ в возрасте, перед пуском включи далний свет минуты на 3, а потом запускай.

Напряжение не измерял, надо попробовать. Перед пуском пробовал включать дальний свет, но на несколько секунд. Мне кажется за 3 минуты он у меня совсем сдохнет. Аккуму 3 недели. Мне его из финляндии привезли.
Родственник дальнобойщик, поэтому есть такая возможность. Понадеялся на забугорное качество.)))

Я работал автоэлектриком, но уже 20 лет прошло.....

Ваш пост придётся распечатать, иначе я возле машины ни хрена не вспомню. Спасибо!

[mkeder]

Всем доброго времени! Вчера утром почистил клеммы и провода, до которых смог дотянуться. Какие то просто ослабил и пошевелил. Машина завелась. Не сказать что легко, но завелась. Аккум стоял на машине и после предыдущей неудачной попытки завести машину, я его не снимал и не заряжал. температура была -16 (если телевизор не врёт). Сегодня -9 град. и машина завелась с трудом. Пришёл к выводу, что надо по нормальному почистить все контакты проводки. Вчера "почистил" - наверно громко сказано. Поцарапал отвёрткой.