Установка электровентилятора, замена вентилятора Опции

[sigma]

Моя термо-вязко-муфта меня заколебала окончательно и бесповоротно. Разобрал, почистил, набил силиконовой смазкой: действительно очень туго проворачивается, красота! Через день - два все по-старому . разобрал, посмотрел, смазки даже больше чем надо. Ожидалось даже излишнее "слипание", а результат - перегрев и свободное проворачивание . В итоге, понял, что это нереально. Не судьба. Как временную меру (делал "на природе") просто заклинил эту муфту намертво. О чудо! Я забыл что такое перегрев в пробках! "Одно деление ниже середины" стоит как вкопаное!
Но! Звук авто стал как у хорошего самолета, динамика упала настолько, что старт "со второй" почти нереален, обгоны затруднены .
В итоге решил ставить электровентилятор. Для этого купил:




- Вентилятор ГАЗ для 406 двига. - 49$
- Диффузор для него же - 16$
- Датчик вентилятора Москвич 2141 - 4$
- тройник под этот датчик с диаметром втулки 34мм ("волговский") - 5$
- провода/предохранитель/клеммы (много!)/выключатель - 10$ в куче
- реле на 30А - 1.5$
- хомутов пару на 45 мм - 2$
- пластиковых хомутиков для крепления проводки - несколько
- ремень 4PK-875 для KIA Avella . Подходит любой от 4PK-868 до 4PK-880. - 7-8$.
- железная пластина 2*12 *0.2 см. - 0 (подобрал на свалке)
- пиво 2л., 1.5$. Подходит любое


Ключи/болгарка/дрель/напильник/изолента.

Следует помнить:
- вентилятор может продаваться без крепежных резинок. Требуйте комплект
- диффузор надо брать именно такой, как на картинке с двумя длинными "ушами".
- всевозможных клемм ушло немеряно!
- вентилятор может иметь очень сильный эксцентриситет. Нужно смотреть-вращать

Из доработок:
- одну из пластин "длинного" уха диффузора пришлось перерезать, а "ухо" подогнуть вниз.
- в железной пластине по концам сверлится по дырке. Это будет удлиннитель правого нижнего крепления (если смотреть спереди)

Ну а дальше - просто (вся ориентация опиисана для варианта "смотреть на машину спереди"):
- снимаем родной вентилятор
- снимаем диффузор. Очень тяжелодоступные болтики
- сливаем часть антифриза и снимаем верхний патрубок радиатора
- снимаем кронштейн крепления муфты: три очень мощных и длинных болта на 17 слева (выкручиваются безвозвратно) и один болт, на котором крепится регулировочная направляющая генератора. Этот болт потом надо будет вкрутить назад
- снимаем ремень кондера и убираем старый ремень генератора.
- ставим ремень генератора и ремень кондера
- устанавливаем вентилятор на диффузор с помощью резиновых втулок
- распиливаем нижнюю направляющую левого верхнего "уха"
- ставим диффузор длинными "ушами" налево
- наживляем оба левых болта крепления диффузора
- отмеряем расстояние между правым нижним креплением диффузора и посадочным гнездом на радиаторе
- просвервливаем пластинку для удлиннения этого уха
- крепим диффузор и прокладываем кабель
- перерезаем верхний патрубок в длинной части поперек и вставляем тройник. Затягиваем хомуты. Я сажал на герметик "на всякий случай".
- ставим патрубок на место и заливаем антифриз.


Электропроводку пояснять не буду, просто несколько напоминаний:
- соединение на вентилятор прокладываем ТОЛСТЫМ проводом. 22-25А он должен держать!
- на главный канал - предохранитель на 25А
- термодатчик разрывает управляющую цепь реле, а не главный канал.
- я себе поставил кнопку принудительного отключения последовательно с термодатчиком. Зачем? Чтоб было! Чтобы можно было в броде выключить.

Что имеем в итоге. Дачик стоит на "1 деление от середины - 0.5 мм ". Вентилятор включается, когда стрелка "переползает" за риску этого "1 деления". У меня он подключен независимо от зажигания, поэтому продолжает работать даже с заглушеным двигом. Крутится еше минуты две.
В пробке машина абсолютно не греется! Пока не могу сказать, что машинка стала резвее, но то, что лучше, чем с заклиненым вентилятором - точно!

[Panzer38]

Молодец!
Чувствуется "системный" подход.


Я вот то же самое сделать хочу. А то летом невозможно ездить - муфта постоянно гудит.

[kostetik]

Класно!
А фотки можешь покачественнее ?
Хотя бы как это всё выглядит под капотом....

2Striker, надо бы на сам сайт выложить,
если автор не против.

[mashina]

Класно!
А фотки можешь покачественнее ?
Хотя бы как это всё выглядит под капотом....

2Striker, надо бы на сам сайт выложить,
если автор не против.

класно все описал!!!И главное это работает. Вот только я так и не понял принцип работы муфты, если работа термомуфты зависит от жидкости в ней то для чего служит пружина на ней которая при нагреве скручивается а при остывании раскручивается

[sigma]

Класно!
А фотки можешь покачественнее ?
Хотя бы как это всё выглядит под капотом....

2Striker, надо бы на сам сайт выложить,
если автор не против.

Я не против. В ближайшие дни сделаю фотки фотоаппаратом, а не мобилой.

[Спортанец]

Респект! Всё очень грамотно. А какой порог у датчика включения? (он должен быть на корпусе выбит)

Я как раз пару недель назад столкнулся с перегревом в пробках. Все-таки эти вискомуфты слишком капризны - пока тыркался на холостых по 2-3 метра - она не зацеплялась, мотор грелся, только чуть больше проехал поддав газу, её "подхватило", карлсон зашумел...

У меня еще на старой БэХэ проблема с муфтой была, так я ее заклинил. Но.. там крыльчатка как у мессершмитта и звук стал соответствующий. Дык я из восьми четыре лопасти обрезал и так ездил какое-то время, а потом тоже поставил электровент, так и продал.

Вопрос: а если тумблер+реле на маленький вентилятор (тот, что к кондею приписан) поставить и при перегреве принудительно врубать, как думаете, поможет?

[леший]

Поменял радиатор так у меня в пробке выше 60 градусов температура не поднимается правда без термостата. А так мысль хорошая, передовая нужно больше таких мыслей понимаеш ли.

[МихаилТ]

Респект! Всё очень грамотно. А какой порог у датчика включения? (он должен быть на корпусе выбит)

Я как раз пару недель назад столкнулся с перегревом в пробках. Все-таки эти вискомуфты слишком капризны - пока тыркался на холостых по 2-3 метра - она не зацеплялась, мотор грелся, только чуть больше проехал поддав газу, её "подхватило", карлсон зашумел...

У меня еще на старой БэХэ проблема с муфтой была, так я ее заклинил. Но.. там крыльчатка как у мессершмитта и звук стал соответствующий. Дык я из восьми четыре лопасти обрезал и так ездил какое-то время, а потом тоже поставил электровент, так и продал.

Вопрос: а если тумблер+реле на маленький вентилятор (тот, что к кондею приписан) поставить и при перегреве принудительно врубать, как думаете, поможет?

Если я не ошибаюсь толи у ДЭНА толи у СТРАННИКА именно так и сделано

[DimTs]

Класно!
А фотки можешь покачественнее ?
Хотя бы как это всё выглядит под капотом....

2Striker, надо бы на сам сайт выложить,
если автор не против.

Я бы с разрешения автора на КИА-клубовский FAQ перетащил бы

[sigma]

Итак, небольшая фотогаллерея того, что получилось:

Вот так врезан термодатчик в верхний патрубок. Тройник купил готовый на базаре. С готовой резьбой под датчик. Там таких было много, значит они зачем-то используются. Но трубка у него на 1.5-2мм тоньше внутреннего диаметра патрубка, поэтому, "на всякий случай", я его жирно замазал красным герметиком:



Вот это "вид на вентилятор сбоку". Тут хорошо видно, что крепление "подрезано", иначе никак не получилось. Но мне кажется, что жесткости хватит



Крепеж реле включения. Минусовой провод (зеленый) на управляющую цепь взят тут же. Совет: на базаре продаются "ответные разъемы" на реле. С ним будет эстетичнее.




А вот так я "протянул" управляющий провод в салон на тумблер.




Из впечатлений после установки.
- Особой экономии топлива я не заметил. У меня и раньше были колебания на пол-литра на сотне.
- Вентилятор очень некачественный и крыльчатка сидит криво на оси. В итоге, когда стартует/тормозит вибрация заметна.
- Вентилятор очень громкий. В салоне, при закрытых окнах, не слышно, а на улице гудит знатно
- Проблемы с сигналкой. У меня сигналка проверяет "забытые" электроприборы. Поэтому приходится перед постановкой на сигналку выключать вентилятор Это неудобно
- Порог срабатывания датчика на нем не написан. Датчик от Москвича 2141. Реально - срабатывает, когда стрелка на панели пересекает риску "-1 деление от середины" и отключается, когда кончик стрелки на 0.5 мм ниже этого деления. Этого хватает. Стоял в пробке без движения на +35 градусах - работал постоянно, но двиг не грелся. Провел эксперимент, при +24 за окном выключил вентилятор и просто стоял с включеным двигом. На положении "-2 деления от H" включил вентилятор и засек время. Через 3 минуты стрелка опустилось до нормы и вентилятор выключился.

[kostetik]

Супер Пупер!!...Проделана огромная работа....
Sigma, большое спасибо за материал....уже висит на главной)))
Ну и вопросик...По фоткам я понял что волговский диффузор ты крепил на радиатор....не используя старый(штатный) почему? ведь если прикрепить к нему, обдув будет Эфективнее...или есть нюансы,не стыкуется?

[sigma]

Супер Пупер!!...Проделана огромная работа....
Sigma, большое спасибо за материал....уже висит на главной)))
Ну и вопросик...По фоткам я понял что волговский диффузор ты крепил на радиатор....не используя старый(штатный) почему? ведь если прикрепить к нему, обдув будет Эфективнее...или есть нюансы,не стыкуется?

Да, я крепил на радиатор, потому что купил диффузор от Соболя. У него "уши" длинные - они мешают креплению. Есть вариант диффузора от Волги(?) он такой же, но у него "ушей" нет - просто кольцо с 4 короткими планками крепежа. В принципе, он должен влезть. По-крайней мере, "кольцо" диффузора на 3-4 см. в диаметре Уже, чем "дырка" в нашем родной диффузор.
А насчет эффективности обдува, то 250Вт вентилятора это зверь. Я подумал, что если он Соболя охлаждает, то уж Спортягу охладит.
В качестве альтернатив рассматривал ВАЗовские. Но у них вентилятор 110Вт, т.е. в два раза слабее. Единственый вариант - Нива со сдвоеным вентилятором. По размерам она у нас помещается.

[Deimos]

Цитата(sigm& @ &ug 31 2007, 03:53 PM) [sn&pb&ck]28305[/sn&pb&ck]

Из впечатлений после установки.
- Особой экономии топлива я не заметил. У меня и раньше были колебания на пол-литра на сотне.
- Вентилятор очень некачественный и крыльчатка сидит криво на оси. В итоге, когда стартует/тормозит вибрация заметна.
- Вентилятор очень громкий. В салоне, при закрытых окнах, не слышно, а на улице гудит знатно
- Проблемы с сигналкой. У меня сигналка проверяет "забытые" электроприборы. Поэтому приходится перед постановкой на сигналку выключать вентилятор Это неудобно
- Порог срабатывания датчика на нем не написан. Датчик от Москвича 2141. Реально - срабатывает, когда стрелка на панели пересекает риску "-1 деление от середины" и отключается, когда кончик стрелки на 0.5 мм ниже этого деления. Этого хватает. Стоял в пробке без движения на +35 градусах - работал постоянно, но двиг не грелся. Провел эксперимент, при +24 за окном выключил вентилятор и просто стоял с включеным двигом. На положении "-2 деления от :-)" включил вентилятор и засек время. Через 3 минуты стрелка опустилось до нормы и вентилятор выключился.

Советую врезать его все таки через зажигание. Поскольку толку от того что он работает с выключенным зажиганием никакого. Вентилятор охлаждает только ту жидкость которая находится в радиаторе. А надо охлаждать не радиатор, а всетаки двигатель. Поэтому после поездки, припарковавшись, стоишь пару минут и ждешь пока вентилятор не выключиться после чего можно смело глушить машину. Поскольку все это время работаола помпа, то охладиться не только радиатор, но и двигатель.

А в остальном просто отлично.

[pgrin]

На самом деле родная вискомуфта здорово грузит мотор отбирая у него мощность, которой и так не хватает и лишних пол литра бензина, особенно когда большие колеса ставить. Я ставил американский комплект вентилятор на 2750cfm и 25а тока + программируемій блок управления ним с 2 скоростями, которій берет инфу из штатного темпер. датчика. Ненадо никаких тройников ничего резать не надо и датчик если загнется сразу по работе двигла заметиш. Очень удобно. Шума и вибрации нет. Я про него уже совсем забіл что он есть, работает сибе и все. Так уже пол года катаюсь.
Ну что на очереди замена штатного насоса ГУРа електрическим от соренто. Думаю он мощность отбирает не меньше вискомуфті. Там ведь 130бар давление в контуре. Так можно и его ремень вібросить - шума меньше будет. Правда наверно тут придется генератор менять на 90а, где то читал что от какого-то форда сиера подходит. Может кто ставил помощнее?
И стоит насос 150дол что соизмеримо с новім штатнім. Может кто будет первопроходцем в етом вопросе?
У кого родной насос просит замені, может рискнуть?

[Mark_KA]

Greeting!

В свое время ставил на свой УАЗик электровентилятор. Но отдельных термодатчиков не ставил.
Купил через инет (к сожалению не помню где) электронный блок управления вентилятором.
Он брал данные о температуры от штатного термометра. Порог включения регулировался подстроечным резистором. Кроме того существовал второй (тоже регулируемый) порог - для пищалки, на случай перегрева. Думаю если поискать в инете - можно найти.

[Димитр]

класно все описал!!!И главное это работает. Вот только я так и не понял принцип работы муфты, если работа термомуфты зависит от жидкости в ней то для чего служит пружина на ней которая при нагреве скручивается а при остывании раскручивается

сия пружинка при раскручивании (теоретически это происходит когда температура большая) крутит планку внутри муфты, которая открывает клапана. Через эти клапана под действием центробежной силы селиконовая жидкость должна растекаться по внешнему радиусу муфты и тем самым увеличивать трение между рабочими поверхностями.


Sigma - респект! классный мануал! думаю весной сделаю то же самое. Я сам почти 2 месяца гонял по сервисам с проблемой перегрева. что мне только не делали! вобщем 4 раза меняли эту самую вязкомуфту. Но то ли наша температура (+35) за бортом, то ли брак серии этих муфт, не дали никакого результата! В итоге сам высверлил болты муфты и заложил новую смазку. Хватило где то на месяца полтора, потом опять начала температура рости. но так как погода стало попрохладнее вроде не греюсь. так что решил оставить до весны.

[mashina]

На самом деле родная вискомуфта здорово грузит мотор отбирая у него мощность, которой и так не хватает и лишних пол литра бензина, особенно когда большие колеса ставить. Я ставил американский комплект вентилятор на 2750cfm и 25а тока + программируемій блок управления ним с 2 скоростями, которій берет инфу из штатного темпер. датчика. Ненадо никаких тройников ничего резать не надо и датчик если загнется сразу по работе двигла заметиш. Очень удобно. Шума и вибрации нет. Я про него уже совсем забіл что он есть, работает сибе и все. Так уже пол года катаюсь.
Ну что на очереди замена штатного насоса ГУРа електрическим от соренто. Думаю он мощность отбирает не меньше вискомуфті. Там ведь 130бар давление в контуре. Так можно и его ремень вібросить - шума меньше будет. Правда наверно тут придется генератор менять на 90а, где то читал что от какого-то форда сиера подходит. Может кто ставил помощнее?
И стоит насос 150дол что соизмеримо с новім штатнім. Может кто будет первопроходцем в етом вопросе?
У кого родной насос просит замені, может рискнуть?

чей комплект вентилятора (от какой машины)? где покупал? если не секрет

[mashina]

На самом деле родная вискомуфта здорово грузит мотор отбирая у него мощность, которой и так не хватает и лишних пол литра бензина, особенно когда большие колеса ставить. Я ставил американский комплект вентилятор на 2750cfm и 25а тока + программируемій блок управления ним с 2 скоростями, которій берет инфу из штатного темпер. датчика. Ненадо никаких тройников ничего резать не надо и датчик если загнется сразу по работе двигла заметиш. Очень удобно. Шума и вибрации нет. Я про него уже совсем забіл что он есть, работает сибе и все. Так уже пол года катаюсь.
Ну что на очереди замена штатного насоса ГУРа електрическим от соренто. Думаю он мощность отбирает не меньше вискомуфті. Там ведь 130бар давление в контуре. Так можно и его ремень вібросить - шума меньше будет. Правда наверно тут придется генератор менять на 90а, где то читал что от какого-то форда сиера подходит. Может кто ставил помощнее?
И стоит насос 150дол что соизмеримо с новім штатнім. Может кто будет первопроходцем в етом вопросе?
У кого родной насос просит замені, может рискнуть?

А кто в курсе какой мощности у Спортяги генератор ?

[pgrin]

70 А. Давайте разивать тему от чего можно воткнуть генератор помощнее, уж очень хочется иметь хотя бі 90 А. Где то читал что от какой то там форд сиері. Но точніх данніх нет. Кто пробовал с етим разбиратся?

[pgrin]

Уточняю после такого апгрейда надо генератор менять. Поставил от кларуса - 90а. Встает без переделок, только шкив со старого взять.