автоэлектрики есть?, как будет правильно? Опции

[Ден2]

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ???
Ну или на том же катере ...

Случаев не было. Иначе бы после прикура амперметра бы горели, как спички.

[kross]

На разряженный аккум идет практически весь ток мощности гены... какое то время... после заводки ...

настолько нужен амперметр с грамотно проложенными проводами соответствующего сечения мощности спортажевского гены...
провода как на лебедку ..ну или почти .. в салон...? или на приборку катера пусть и меньшего сечения...?
Вольтметр рулит ...

[Андрей 55]

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ???
Ну или на том же катере ...

Крутил как то с прикура - долго, очень долго, завел, пред. не сгорел.
Да вот что касаемо проводки на нашем авто,провода сечением вроде не о чём а тянут и не греются, а предохранитель я за все время поменял раза 4-5, 2 раза на свечи что идет, корпус плавился (сам дурак, контакт нормальный не мог сделать сразу) раз музыку- провод каратнул, раз нашел горелый в колодке, куда он так и не понял, вроде все работало- поменял. И еще что то где то было вродеб.

[Александр 533]

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ???
Ну или на том же катере ...

Раскрываем вопрос - в какой цепи стоит предохранитель ??? Ну ведь точно не в силовой. Плюсовой провод идет от гены к АКБ напрямую, без предохранителей. А по цепи возбуждения гены - ну к примеру сопротивление обмотки ротора 4 Ом. Максимальный ток = 3 А. И он не зависит от степени заряженности АКБ. Значит предохранитель 15А не сгорит.

[kross]

Раскрываем вопрос - в какой цепи стоит предохранитель ??? Ну ведь точно не в силовой. Плюсовой провод идет от гены к АКБ напрямую, без предохранителей. А по цепи возбуждения гены - ну к примеру сопротивление обмотки ротора 4 Ом. Максимальный ток = 3 А. И он не зависит от степени заряженности АКБ. Значит предохранитель 15А не сгорит.

Амперметр в какую цепь ставиться ..?

[cladsl]

Амперметр в какую цепь ставиться ..?

для контроля зарядки в цепь АКБ-гена
для контроля нагрузки гена-нагрузка
для контроля пускового тока АКБ-стартер

[Ден2]

Везде, где видел штатный амперметр - было по первому варианту, между генератором и аккумулятором.

Остальные варианты как-то на практике не очень применимы, как мне кажется.

[Александр 533]

Везде, где видел штатный амперметр - было по первому варианту, между генератором и аккумулятором.

Остальные варианты как-то на практике не очень применимы, как мне кажется.

Старо, как г.... мамонта : https://yandex.ru/images/search?text=как%20...0855&source=wiz

[cladsl]

Везде, где видел штатный амперметр - было по первому варианту, между генератором и аккумулятором.

Остальные варианты как-то на практике не очень применимы, как мне кажется.

дык то понятно... просто перечислил все варианты где и какой МОЖНО ток померить... не утверждая шо это НУЖНО... ))) у меня ни одного нигде нет... тока в пузатёре штатный вольтметр цифровой в панель приборов встроеный... )))

[kross]

Ну да ..по первому .. только сколько помню автоамперметры они все 30 амперные были и крайне редко мне попадались.
везде достаточно было вольтметра ...

И воще .. мистика ... залез в тему катов - раскрутилось последнее соединение сзади после банки ...-там обычно всегда пилить приходится..
сегодня - отказался крутить стартер - пришлось соплю кидать на втягивающее...

Уйду я от вас ..злые вы. .. в тему про лотерею -кто бы ее создал

[Андрей 55]

Уйду я от вас ..злые вы. .. в тему про лотерею -кто бы ее создал

Тебе и фишки в руки. Создавай лахатрон.

[Боб-51]

Всем здравствуйте.
так как сам в электрике не в зуб ногой прошу помощи в начертании простейшей схемы........
Имею: лодочный мотор с генератором,затем идет выпрямитель регулятор,с него на аккумулятор и с аккумулятора на потребители.....
хочу еще подключить между выпрямителем регулятором и аккумом вольтметр и амперметр для контроля зарядки...и вот тут проблема.....правильно ли будет так подключать ведь при заглушенном моторе ток с аккума будет идти обратно и не повредит ли всю электронику(вольтметр,амперметр,регулятор выпрямитель и сам генератор на двигателе....
и второе.....все приходит на клеммы аккумулятора и он заряжается,НО и потребители тоже запитаны с этих же клемм....не получится,что ток пойдет не на аккумулятор,а сразу на маломощные потребители(эхолот,зарядка телефона,навигатор и т.д...и они могут сгореть.....
короче как правильно подключить на аккум приходящее напряжение и уходящее на потребители...
ну и врезать вольтметр-амперметр и куда?
спасибо!

Стартер Есть?
Вольтметр подключаешь к клеммам АКБ соблюдая полярность "+" к "+", "-" к "-" в результате будешь видеть наряжение выдаваемое генерватором и при выключенном двигателе будешь контролировать заряженность отстоявшейся не менее 2 - х часов батареи. Амперметр контроля заряда ставишь в разрыв цепи между генератором и АКБ, амперметр д.б. для парямого и обратного тока, т.е. по середине шкалы д.б. НОЛЬ. На стартер от клеммы "+" АКБ подключаешь мощный провод к болту "+" стартера. На втягивающее реле подаешь "+" от плюса АКБ через предохранитель и кнопку "ПУСК". Это все справедливо, когда " - " на корпусе.

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ???
Ну или на том же катере ...

Слава, он никогда не сгорит при завпуске, т.к. через этот предохранитель ток запуска не идет!

даже при условии что на зарядку такого аккума "уходит" в первые секунды до 30-35 -и ампер???

Слава, ток заряда определяется не мощьностью генератора, а напряжением, которое выдаеит генератор и внутренним сопротивлением АКБ, как правило более 10 -30 А на зарядку не идет!

Амперметру и вольтметру фиолетово куда идет ток! Они лишь показывают, есть ли ток и напряжение. Только подключаются по разному. Ампер в разрыв нагрузки, вольтр параллельно. А ток всегда течет от большего потенциала к меньшему. Т. е. с гены (если рабочий) на акккум.

НЕПРАВИЛЬНО!!! Для постоянного напряжения и тока необходимо соблюдать полярность! Для переменного тока все фиолетово!

А кто -нить пробовал на вымотанный неудавшемся морозным пуском аккум подключить зарядку мощностью 30-40 ампер..? Чо будет первые пару секунд ?

А в случае завода авто - сколько ампер идет на вымотанный аккум.? Мерил кто-нить?

Кислотные АКБ можно заряжать в буферном режиме токами превышающими рекомендованные, но при этом следить за температурой АКБ, чтобы не перегреть! Но делать это часто не рекомендуется.

[Боб-51]

Электрики!
Генератор выдает напряжение теоритически(пусть +- 13V), сила тока Амперы при разных оборотах будет разной и достигнет наминала указанного на генераторе (пусть 90А) при оборотах выше 3000. (напряжение соответственно тоже ростет) т.е. если генератор будет на 120А то те же 90А он достигнет при меньших оборотах? Или я что то путаю.
А реле регулятор у нас отвечает только за количество ВОЛЬТОВ выданных в сеть, так? А амперметр, если установлен, будет показывать справляется ли генератор с подключеными потребителями.

ну и винегрет...
Генератор выдает на борт 14 Вольт (качественное значение) при любых оборотах!
Ток потребления зависит от количества включенных на борту электро потребителей, чем больше потребителей тем больший ток идет через генераитор при тех же 14 Вольтах. Вот кокда количество потребителей возрастет на столько, что ток превыстит возможности генератора, к примеру генератор на 90 А, а потребители в сумме потребляют 100 А, в этом случае напряжение выдаваемое генератором падает менее 12 В (качественное значение), прекращается зарядка АКБ и АКБ начинает отдавать на борт недостающие 10 А, т.е. начинает разряжаться.

Немного не так: генератор может выдавать и 16, и 17в. Реле-регулятор ограничивает возбуждение обмотки таким образом, чтобы поддерживать оптимальное напряжение в сети при любой нагрузке, и при любых оборотах.

А амперметр, при установке между аккумулятором и потребителями, показывает только ток на акуумуляторе, т.е. куда он течет, К аккумулятору (в случае заряжания аккумулятора после запуска) - или ОТ аккумулятора (если генератор не работает, или на незаведенном моторе). При этом перед запуском двигателя амперметр будет показывать разряд (ток в минус, стрелка слева от нуля), сразу после запуска - заряд(ток в плюс, стрелка справа от нуля), потом, по мере зарядки аккумулятора (компенсация потраченного на запуск заряда) она возвращается в нулевое положение. При этом напряжение на аккумуляторе сравнивается с рабочим напряжением генератора.

Немнгого не так! Если амперметр установлен между потребителями и АКБ, то он будет показывать только потребляемый ток. Что бы контролировать ток заряда амперметр нужно ставить в цепь заряда АКБ между генратором и АКБ.

[cladsl]

раздача лещей однако... всем по очереди )))

[Боб-51]

раздача лещей однако... всем по очереди )))

Ну да, у мну не забалуешься! Сашок 495 не даст соврать!

[Андрей 55]

ну и винегрет...
Генератор выдает на борт 14 Вольт (качественное значение) при любых оборотах!
Ток потребления зависит от количества включенных на борту электро потребителей, чем больше потребителей тем больший ток идет через генераитор при тех же 14 Вольтах. Вот кокда количество потребителей возрастет на столько, что ток превыстит возможности генератора, к примеру генератор на 90 А, а потребители в сумме потребляют 100 А, в этом случае напряжение выдаваемое генератором падает менее 12 В (качественное значение), прекращается зарядка АКБ и АКБ начинает отдавать на борт недостающие 10 А, т.е. начинает разряжаться.

О как. Лещ мимо пролител. А поему при разных оборотах вольтометр показывает разное напряжение? При робочем гене без потребителей 13,2-13,5 примерно давал при 1500 -14,2-14,7. При потребителях (зависит сколько)12,6+- на холостых и те же 14,2-14,7 на оборотах. Мне тут пытались внедрить китайский ротор, так вот с ним генератор до 1500 оборотов выдавал 12,2 а выше положеные14,4, да передумали у нас в сибири такие шутки не пролазят.

[Боб-51]

О как. Лещ мимо пролител. А поему при разных оборотах вольтометр показывает разное напряжение? При робочем гене без потребителей 13,2-13,5 примерно давал при 1500 -14,2-14,7. При потребителях (зависит сколько)12,6+- на холостых и те же 14,2-14,7 на оборотах. Мне тут пытались внедрить китайский ротор, так вот с ним генератор до 1500 оборотов выдавал 12,2 а выше положеные14,4, да передумали у нас в сибири такие шутки не пролазят.

Потому, что мощность генератора зависит от оборотов, на номинальную мощность генератор выходит где то после 2000 об/мин.

А про лещей этА все Серега - джазмен понапридумывал!

[cladsl]

Потому, что мощность генератора зависит от оборотов, на номинальную мощность генератор выходит где то после 2000 об/мин.

А про лещей этА все Серега - джазмен понапридумывал!

во... это на ХХ (када нет нагрузки) напряжение на генераторе одинаковое при любых оборотах... а при появлении нагрузки на ней возникает падение напряжения и оно зависит от величины нагрузки... величина этой нагрузки обуславливается потребляемым током... а ток в этой цепи генератор-нагрузка создаёт электродвижущая сила величина которой и зависит от количества оборотов ротора генератора )))

ЗЫ: могу поднапречь мозги и формулой всё это описать... но за бутылку )))

ЗЫ+: а ещё можно с генератора выкинуть диодный мост... на обмотки статора подать переменное напряжение... на ротор соответственно регулируемое постоянное и получица синхронный эл.двигатель... изменяя напряжение возбуждения можно менять мощность этого двигателя в зависимости от нагрузки на валу )))

[kross]

[quote name='Боб-51' date='Dec 5 2016, 08:30 PM' post='446644']


О .. Василич подтянулся....

Ну собственно и вопрос .... нераскрытый до сих пор .. профавтоэлектриками
- после длительнозимней заводки авто - сгорит или нет 15-и амперный амперметр установленный в цепи - зарядки аккума ??? biggrin.gif
Ну или на том же катере ... smile.gif

Слава, он никогда не сгорит при завпуске, т.к. через этот предохранитель ток запуска не идет!


-даже при условии что на зарядку такого аккума "уходит" в первые секунды до 30-35 -и ампер???

Слава, ток заряда определяется не мощьностью генератора, а напряжением, которое выдаеит генератор и внутренним сопротивлением АКБ, как правило более 10 -30 А на зарядку не идет!



Василич .. попробуй на сильноразряженный автомобильный аккум подцепить 30 А зарядное - будешь удивлен как и я - 30 амперный пред сгорел - отсюда и все мои вопросы по АМПЕРМЕТРУ заметь...
В цепи зарядки аккума штатный пред равняется мощности гены - зря ?

Этим же зарядным спокойно заряжаю аккумы на 940 Ач... долго конечно - но что есть...

[Ден2]

У меня в детстве был М2140. С амперметром +-20А. И, естественно, по зиме аккумулятор 65Ач нередко высаживался в ноль. ИЧСХ, ни разу после подкуривания и снятия клемм с донора амперметр не сгорел. Поэтому не вижу поводов для беспокойства в нашем случае.