Hyundai Grand Starex H1, он же Слоник Опции

[Martillo]

материальные возможности.

Об этом будет позже. А пока - про ттх и характеры машин

Хочу организовать по своему:

1- габариты + противотуманки (с диодными лампами) - как ДХО будут включаться от габаритов.
2- на провода от противотуманок выведу доп.свет (тот что на фото)
3- ближний/дальний все в стандарте

Суть вопроса - с точки зрения нагрузок на провода / реле и все такое проблемы появятся? Ну и со стороны закона?

Проверь номинал предохранителя, на который подключены габариты, померяй ток, который бежит через эти самые габариты, померяй ток который потребляют твои ДХО-противотуманки (желательно при работающем генераторе).
Если по суммарному току под номинал предохранителя пролезаешь с запасом хотя бы 10-20% - тупо включай ДХО в параллель. Если нет, то придется тащить отдельный провод от монтажного блока и включать ДХО через релюху.

Если есть задние противотуманки (по идее, должны быть в составе блок-фары), то надо сильно подумать куда их переключить - если жечь постоянно вместе с габаритами, по ночам будут слепить тех кто едут за тобой.

И еще мне кажется, что использовать противотуманки постоянно в качестве ДХО может быть не очень здорово - они низко расположены и загаживаются быстрее всех остальных фонарей.

[коротышка]

Спасибо за дельный совет. Буду пробовать. На счет задних я не говорил - я имел в виду освобождающиеся провода от передних (если они будут с габаритами за параллельны).

[Martillo]

Спасибо за дельный совет. Буду пробовать. На счет задних я не говорил - я имел в виду освобождающиеся провода от передних (если они будут с габаритами за параллельны).

Если я правильно понял, кнопкой "ПТФ" будет включаться доп. свет, а кнопкой "габариты" будут включаться ДХО.
Внимание, вопрос: какой кнопкой будут включаться задние противотуманки?

[Matew]

Если я правильно понял, кнопкой "ПТФ" будет включаться доп. свет, а кнопкой "габариты" будут включаться ДХО.
Внимание, вопрос: какой кнопкой будут включаться задние противотуманки?

обычно две кнопки туманок, передние и задние

[коротышка]

Если я правильно понял, кнопкой "ПТФ" будет включаться доп. свет, а кнопкой "габариты" будут включаться ДХО.
Внимание, вопрос: какой кнопкой будут включаться задние противотуманки?

Они так и останутся на своей кнопке.

[Martillo]

Сорри, не знал что на Старексе есть отдельная кнопка для задних противотуманок.

[коротышка]

Я в корейцах не обращал внимание, но по моему то же есть как и в Н1.

Кстати у них по разному сделано в задних плафонах:
у корейцев горят по два габарита с каждой стороны (как тогда противотуманки работают-может двухконтактная лампа), а у Н1 - по одному заднему габариту с каждой стороны.

[Panzer38]

И из всех них Соболь мне понравился больше всего..., а как он стелет по плохой дороге. Когда подвеска в норме - ПРОСТО СУПЕР.
При наличии свободного времени не затруднит пару слов о Соболе... ??? Его минусы и плюсы как экспедиционника... Тем более ценно - мысли Спортажевода

Вкратце .. ибо не в тему..

Вот интересный вариант

http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sa...15266-e8f1.html

[Martillo]

Эпиграф:

Саша, все верно. Но титанический труд твой разбивается о материальные возможности ...

Похоже, вчерашние мои старания воспринимаются как реклама Фольксвагена. На самом деле, у меня на работе сейчас нет работы, а тут появился повод разобраться, почему же я купил в компанию к Спортяге этот самый фольксваген, а не Hyundai. Вот и ударился в графоманство


Смысл предыдущих сообщений сводится к тому, что, на мой взгляд, конструкторы Hyundai Grand Starex делали легковой 11-местный автомобиль, или "самый большой минивен в мире".
Получилось это весьма и весьма удачно.

Отсюда и дизайн наружности с плавными загибулинами и прорисованными колесными арками, отсюда и низкая посадка, и подлокотники с подстаканниками в количестве. Коробка-автомат, мягкие панели, кожа в дорогих комплектациях (и дерматин в недорогих), пластиковые подлокотники под окошками и т.п.

Фольксваген делали "специалисты" по коммерческому транспорту. Highest Utility Maximum Mobility - это про него, а вовсе не про хаммер. Т5 - это максимум функциональности в заданных массо-габаритных ограничениях. Если эстетика препятствует эргономике или уменьшает полезный объем - тем хуже для эстетики ибо она пойдет на фиг


//а вот сейчас будет реклама фольксвагена//

Ну да, меня прет от водительского кресла с регулировкой поясничного подпора, высоты и подлокотников.
Так же как от шикарного обзора. Так же как и от регулировки ремня безопасности по высоте. И от вместимости бардачка в водительской двери - не вопрос поставить 2 литровую бутылку минералки, не вопрос куда положить скребок для отшкрябывания окон.
Мне нравится ездить на ручке, без жамканья тормоза перед каждым поворотом. На скользкой дороге с ручкой чувствую себя увереннее чем с автоматом.
Совершенно не напрягает дубовая пластиковая обшивка салона. Потому что любая грязь легко отчищается щеткой с мылом или, вообще, пароочистителем. Считаю, что регулировка наклона спинки для пассажирских сидений нафиг не нужна (ибо они обязательно нарегулируют подныр под ремень безопасности). Круто, что сидушки находятся высоко над полом - можно спрятать под них ноги и выпустить рядом сидящего пассажира к выходу. А еще под них можно поставить ящики 30х40х50 и сложить всякий нужный в дальней дороге шмурдяк.
Просто замечательно, что спинки сидений складываются вперед "в горизонт" - нет проблем залезть из салона в багажник, а если вдруг когда-нибудь приспичит заночевать в машине - достаточно положить сверху фанерку и бросить матрас-самонадувастик. Нет проблем запихать в машину рулон ковролина, не снимая сидений.
И от грузовых петель в салоне уютненького микроавтобуса я тоже прусь, как удав по стекловате
Так же как и от регулируемых лампочек и дефлекторов для каждого пассажира. Так же как от розеток в салоне и в багажнике.

//и немного антирекламы, для справедливости//
Есть, впрочем, и раздражающие мелочи.
Используется безумное разнообразие хитрых болтов и гаек (имбусы, 12-лучевые звезды и обычные гайки - для откручивания одной деталюки, это нормально?).
"Родные" легкосплавные диски сажаются на болты с полусферической головой, а не на конус, как у всех нормальных автомобилей. Да еще и балонник родной на 19...
Шумку какую-никакую можно было бы сделать, чтобы пассажиры не пугались грохота в колесных арках.
Коробка с предохранителями под водительским сиденьем и штатное подключение для второго аккумулятра это здорово, но кроме акку туда хрен чего засунешь. Недоработка, место пропадает.
Ну и сидушки полегче бы, чтобы одному можно было снять-поставить. В нынешней версии без помощника никак...

Вот интересный вариант

http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sa...15266-e8f1.html

Движок какой-то странный 3000 см и фоток салона нет.
Или съездить поглядеть? Хотя свободных 450 тыр все равно нету...

Может в отдельную тему вынести на обсуждение? Уже не первый раз всплывает обсуждение соболей 4х4.

[Panzer38]

.....
Никто не задал вопрос: а зачем фаркоп? А это будет начало ОТДЕЛЬНОЙ очень интересной темы..., помнится я думал о замене Спортажу пикапом, ну что бы туда изготовить жилой модуль. Так вот , пошел по пути меньшего сопротивления - модуль в прицеп. Прицеп есть, лифтованный под спортаж, да коротковат (ММЗ). Так что я в поисках прицепа, желательно 2-х осник с внутренним размером 3100х1500.

ИЩУ НЕДОРОГО !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Цену за такую шаланду около 70тыс.руб считаю крайне завышенной, ищу б-у по нормальной цене!

А по пути еще меньшего сопротивления? - купить сразу готовый прицеп-кемпер?
Вообще ничего делать не надо

[коротышка]

[quote name='Martillo' date='Mar 31 2015, 10:38 AM' post='396268']
Эпиграф:
Похоже, вчерашние мои старания воспринимаются как реклама Фольксвагена. На самом деле, у меня на работе сейчас нет работы, а тут появился повод разобраться, почему же я купил в компанию к Спортяге этот самый фольксваген, а не Hyundai. Вот и ударился в графоманство


Молодца, я то же из-за отсутствия работы ударился в писанину. Если совсем будет плохо - пошли на пару с тобой свадьбы будем катать, машины представительные, тариф поставим нормальный. А сын у меня фотографом будет подрабатывать.

А по пути еще меньшего сопротивления? - купить сразу готовый прицеп-кемпер?
Вообще ничего делать не надо

Нет и еще раз нет!!!! Смотри пост выше (про нехватку работы) - это раз.
Клоповники старые или свежак но по цене машины хорошей - это два.
А как же нормальному хозявственному мужику грузы разные возить, квадрик и т.д. - это три.

[Виктор]

...
Смысл предыдущих сообщений сводится к тому, что, на мой взгляд, конструкторы Hyundai Grand Starex делали легковой 11-местный автомобиль, или "самый большой минивен в мире".
Получилось это весьма и весьма удачно.

Отсюда и дизайн наружности с плавными загибулинами и прорисованными колесными арками, отсюда и низкая посадка, и подлокотники с подстаканниками в количестве. Коробка-автомат, мягкие панели, кожа в дорогих комплектациях (и дерматин в недорогих), пластиковые подлокотники под окошками и т.п.

Фольксваген делали "специалисты" по коммерческому транспорту. Highest Utility Maximum Mobility - это про него, а вовсе не про хаммер. Т5 - это максимум функциональности в заданных массо-габаритных ограничениях. Если эстетика препятствует эргономике или уменьшает полезный объем - тем хуже для эстетики ибо она пойдет на фиг
...

Точно такие же мысли и меня посещали, когда выбирал между Starex и Caravelle! В итоге практичность взяла верх.
Иногда, при случае, разглядываю Starex. Всем хорош, особенно комфорным салоном! Но, опять убеждаюсь - не для меня, практичного.

[коротышка]

вот только современные дизели у них похоже делали совсем не специалисты. А жаль.

Хотя НЕТ, специалисты по выемке денег у населения

А маленький зеленый зверек продолжает во мне жить: комп на Каравелле показывал средний расход 7,6 литра!!!!!!!!!!!
Успокаиваю себя пересчетом:
- литр можно прибавить из-за разницы между ДТ и Аи_92
- масло в ДВС тоже наверное надо больше и стоит наверное дороже
- ну а на ночь я себя успокаиваю ценником на диз.форсунки, наверное тысяч 25 стоит то.

РЕЛАКС, ААААААА.

ЗЫ
кстати сосед на диз.Старекс поменял одну форсунку - 24 000 рублей.

Разок катался я на Тойоте 70 с атмосферным 4,2 - вот это дизель!!!! Мне бы такой.

[Sorento]

Сдвижная дверь мешает большую резину с другим вылетом ставить

Такой вот Н1 шото мне стал нравиться

Это танк Володьки Свята со Старекс клуба.

[Sorento]

В первом посте написано: замена масла и фильтра 15 т км. Не в коем случае. 7,5-8т. Вот предел. Если конечно не хочешь в скором времени раскошелиться. А шорт блок сейчас 107 к.руб. Колено ремонту не подлежит. И за цепями внимательно надо смотреть. Их ресурс 120000. если сомневаешься в пробеге, лучше поменять. Я на Старекс клубе с 2009 г. Знаю про них почти все. если будут вопросы, с радостью отвечу.

[коротышка]

В первом посте написано: замена масла и фильтра 15 т км. Не в коем случае. 7,5-8т. Вот предел. Если конечно не хочешь в скором времени раскошелиться. А шорт блок сейчас 107 к.руб. Колено ремонту не подлежит. И за цепями внимательно надо смотреть. Их ресурс 120000. если сомневаешься в пробеге, лучше поменять. Я на Старекс клубе с 2009 г. Знаю про них почти все. если будут вопросы, с радостью отвечу.

Привет.
Вопросы:
1. Гидрики или шайбы или еще что там?
2. Рекомендовано на 120 цепи менять или ты не оговорился - РЕСУРС. Это разные понятия совершено. Уточни.
3. АКПП такой же ка на Соренто и на Спортаже? Или есть разница?

Пока такие вопросы, соберусь - еще напишу. Заранее спасибо.

[Sorento]

Привет.
Вопросы:
1. Гидрики или шайбы или еще что там?
2. Рекомендовано на 120 цепи менять или ты не оговорился - РЕСУРС. Это разные понятия совершено. Уточни.
3. АКПП такой же ка на Соренто и на Спортаже? Или есть разница?

Пока такие вопросы, соберусь - еще напишу. Заранее спасибо.

Замена цепей рекомендована на 120000. Кто то больше проезжает, а кто то и недоезжает. Менять надо весь комплект: 3 цепи, 3 гидронатяжителя, 3 башмака и 4 успокоителя. АКПП как на Соренте. Масло специальное - RED1. На замену с промывкой уходит 12 л.
Еще в прошлом посте забыл написать. Вместе с заменой масла, обязательно замена воздушного фильтра. Двигатель своеобразный, любит чистый воздух и свежее масло. Если это не соблюдать, удар по турбине.

[коротышка]

Это ты про дизель? У меня бензин и цепь есть - но 1шт ГРМ. Аж от сердца отлегло

[Sorento]

Это ты про дизель? У меня бензин и цепь есть - но 1шт ГРМ. Аж от сердца отлегло

Ну извини. Буков очень много, пропустил. Я привык к дизелям, и махнул. Бензинок очень мало.

[Martillo]

А теперь рассмотрим вопрос о

материальных возможностях

Идем на авто.ру, ищем Т5, бензиновые, нетурбированые:

T5 в разделе "легковые"
и в разделе T5 коммерческие

Имеем 15 предложений (считаем только пассажирские) по всей России. Не густо
Цена от 600 до 1300 тыр.
Надо заметить, что с 9 или 10 года 2-литровый движок ставится только по заказу, в стандартных комплектациях его нет.


Теперь бензиновые Старексы:

Старексы легковые

Старексы коммерческие

В продаже 14 штук (за вычетом двух предложений без пробега).
Цены начинаются с 850 тыр, но все эти машины не старше 2010 года.

По итогам осмотров, мне, лично, состояние 5-7 летних Каравелл внушает больший оптимизм, чем состояние 3-4 летних Старексов. Краска держится крепче, креселки не раздрыгиваются. Вообще, есть впечатление, что T5 сделан с суровым запасом прочности.

Кроме того, практически все разнообразие ништяков для Т5 (компелектующих для салонов-трансформеров, ксеноновых фар, электродоводчиков дверей, модных магнитол, да хоть полный привод) присутствует на разборках, в то время как у Старексов большинство из них просто отсутствует в природе.


Вот как-то вот так и получается, что по деньгам Фольксваген и Старекс оказываются в одной ценовой категории