Лифтовка Спортажа.

Для чего лифтовать? Необходимо знать: у Kia Sportage клиренс 210мм (кстати у УАЗ-469, Jeep Cherokee, Toyota 4-Runner, Ford Bronco, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer, Land Rover Discovery клиренс составляет 210-220мм), но по сравоению с многими из вышеперечисленных дорожный просвет оставляет желать лучшего.

Клиренсом можно назвать расстояние от земли до нижней точки автомобиля.
Дорожным просветом я бы назвал высоту расположения кузова относительно земли.
Если у вас есть желание бороздить относительно «серьёзное бездорожье», вам необходимо поднимать (или лифтовать) ваш транспорт.

Самый простой и наверное первейший способ лифтонуть машину без конструктивных изменений - это установка резины размерами отличной от штатной. Т.е. Вместо 205х70R15 ставить 235х75R15 или 30". По поводу 235*75 могу сказать - я лично эксплуатирую автомобиль уже около года на резине такого размера - есть свои минусы: слабина подшипников, динамики ноль, расход топлива выше, больше 100 оченна туго едем. Но есть и свои плюсы: резина Нижнекамского завода повышенной проходимости, клиренс увеличился ~3 см. (если не прав - поправьте).

Установка резины 30" и более на себе не пробовал, но входит в ближайшие планы.

Далее по порядку. На Kia Sportage можно поставить задние пружины от Grand Sportage, тем самым немного подняв «зад». НО! Пружины крайне слабые и постоянно ломаются. Плюс ко всему быстро проседают.

Также вы можете приобрести лифт комплект подвески немецкого производителя Einbach - «Einbach Lift Kit fur Kia Sportage». Но стоит он господа... добрые 350€ и мало кто вам его доставит.

Установка амортизаторов с ходом штока, больше чем у штатных. А также установка проставок под пружины. Все это правомерно для задней части подвески Спортажа.

Мой выход: После долгих проб и ошибок, я купил себе пружины Kilen Coil (см. раздел Амо и пружины задние). Минусов не найдено. Плюсы - пруток толще чем у штатной; к основаниям пруток не заужается, что придает прочность; имеют более удачную форму (см. фото); выше степень сжатия; как показала практика - более прочные. И водрузил эти самые пружины на проставки от БМВ (см. фото). Для сравнения: старая пружинка слева (фото). НО! Появилась одна проблема - амортизатор встал в свое крайнее положение - когда шток полностью снаружи (немного пошловато получилось, но это факты) и появилась необходимость либо менять амортизаторы на амо с большим ходом, либо... я придумал переварить площадки амо (верхние), прощадки были дополнительно подварены снизу на высоту равную высоте проставки. За что огромное спасибо человеку - Боре, который с радостью ковыряется с моей мошиной и воплощает в жизнь мои фантазии (не недо опошлять). И так, смотрите сами. Фото№1, Фото№2, Фото№3. Светленькое приваренное - это и есть "как бы проставка" для амортизатора. Новая конструкция уже одобренна "стоматологами". В результате: вружинки на проставках, амо имеют нормальный рабочий ход. Стоимость проставок - около 600р./комплект.

Лифтовка переда: Поскольку в Спортаже передние амортизатор и пружина заключены в стойку, нет смысла, да наверное и возможности ставить проставки под пружины. Следовательно можно установить проставки к примеру над стойкой, а точнее - между стойкой и рамой. Проствки можно взять от той же БМВ. См фото. Или опять же Einbach Prokit Springs Sportage Lift Kit - от 230$

Ну и напоследок. Можно еще организовать bodylift, т.е. поднять кузов над рамой, что даст вам дополнительную возможность установить резину большего размера. Для этого можно купить даже штатные проставки кузов/рама и спец. болты по длиннее. Более подробную информацию читайте в разделе Боди-лифт.

(статья по состоянию на 2005г.)

Удачи! Продолжение следует...