И так, какие положительные стороны лифтовки:
- кузов стал выше, вы выше над дорогой, выше над другими машинами, обзор лучше
- установка колес большего диаметра 32" - 33"
- кузов выше над уровнем моря, т.е. при прохождении брода, вероятность попадения воды в салон меньше
- выходить на бездорожье проще, т.е. если раньше дверь просто не открывалась, упираясь в грязь, то сейчас вероятность выйти нормально возросла
- ну и ваще, машина смотрится уже совершенно не паркетно
Отрицательныйе моменты:
- демонтаж бамперов и усилителей, установка на прежние места требует некоторой изобретательности
- уходят вниз ручки КПП и РКПП, при чем включать ручку раздатки становится просто невозможным.
- нарушение (изменение положения и т.д.) некоторых магистралей, тормозные, кондиционерные, ГУР, т.е. штатная работа их зависит теперь напрямую от вас.
Ну для себя лично - я вижу только положительные моменты. В связи с чем и лифтовался. И так материал я выбрал - полиамид шестой с молибденовой пропиткой, а в качестве болтов изготовил под заказ восемь болтов-удлинителей (как футорки). Т.к. менять штатные болты-гвозди на более длинные просто нереально. Смотрите фото:
Так вот взял я эти болты и проставки и в гараж. Вооружился подъемником, двумя домкратами обычными, одним реечным (джеком) и Stomatolog' ом aka Димон. Сразу должен сказать, из дома я уехал в 7 утра, вернулся на следующий день в 9 утра. Без перерывов и отдыха мы вкалывали в гараже лифтуя адский Спортаж.
С чего начнем. Прежде всего советую снять все четыре колеса, открутить в гайки на всех восьми болтах, которые крепят кузов к раме и к бою. Мы начали все как обычно с «заду». Т.е. сначала демонтировали причал, потом задний бампер и добрались до двух задних проставочных мест. Причал крепится на четырех болтах, а вот бампер... бампер снимался очень странно, я неоткрутил ниодного винта, зато снял его просто с кронштейнов и все.
Вот хвостовые места крепления.alt Обратите внимание - как готично торчит между кузовом и рамой подкатной домкрат.
А вот как выглядит проставочное место, с уже накрученным болтом-футоркой и уже надетой проставкой. Для того чтобы это все нацепить необходимо поднять кузов очень высоко. Выбирайте места упора к кузову крепкие, чтобы домкрат не вошел в салон.
Второй человек (помощник) должен следит за всеми магистралями, чтобы ничего не оторвало. Обратите внимание на патрубок заливной горловины, он обязательно слезет с бензопака. Запаситесь заранее хомутами. Они пригодятся и не забудьте потом нацепить патрубок. Старайтесь у каждой проставки домкратить локально, этим вы максимально обезопасите себя от сюрпризов с противоположной части кузова. Проставки у задних колес меняются при поднятии машины сзади, либо (опять же) при локальным раздомкрачивании. Проблем возникнуть тут не должно. Гайки на всех болтах закручивайте после установки всех проставок, как спереди, так и сзади.
Переходим вперед. Сразу снимите бачок ГУРа, далее, советую, снять бензофильтр с кронштейна и снять с места бачок испарителя кондея. Следите за тормозными трубками и за магистралью сцепления. Можете так-же и ее снять с фиксатора.
Кенгурин, бампер и усилитель бампера мы уже сняли. Самый геморрой было снимать бампер. Такое количество болтов на 13 я еще не видел. При чем, что порадовало - с одной стороны болты на 12, а с другой на 13. Из чего мы сделали такой вывод: видимо это сделано специально, для того, чтобы на заводе корейцы не передрались за накидные ключи. А так все по честному - один кореец откручивает ключиком на 13, другой на 12 и всем дружно работают.
Далее, желательно с помощью хай-джека, но можно применить и обычный домкрат, разводим кузов с рамой. Но очень аккуратно. Под капотом очень много трубок, патрубков, проводов и т.д., не повредите их, сделали круг/ход домкратом - проверьте натяжение всех магистралей и шлангов. Не торопитесь. На фотографии виден старый болт. Потом вы снимаем с него старую проставку, надеваем новую, потом обратно одеваем старую, потом накручиваем наш болт-футорку и возвращаем кузов на место.
Также я рекомендую снять переднюю решетку.
У передних колес проставки - советую менять локальным раздомкрачиванием кузова с рамой. Т.к. у вас не получится на столько высоко поднять кузов спереди, чтобы насадить проставки у передних колес. Тут надо следить особо за тормозными трубками и магистралью сцепления.
Если кто знает - обратите внимание, на сколько глубоко ушел мотор вниз после лифтовки.
И на сколько вниз ушли передние стойки.
И так, после того, как все проставки на местах - закручивайте все гайки на всез болтах, не забывая о резиновых штатных прокладках с металическими шайбами. На каждый болт по две гайки. Гайки затягивать до упора! Надеваем колеса. Лезем в салон. Снимаем консоль КПП, уплотнители, снимаем ручку РКПП, берем руки болгарку и пилим сантиметра 3-4 кузова, для того чтобы рычаг РКПП не упирался в пол. Есть вариант - изменить строение самого рычага. Но для этого его нужно демонтировать и по всей видимости отвозить на завод. Но как временное решение - я отпилил.
Я прошу прощения, человеческих фотографий автомобиля после лифтовки нет - т.к. лифтовка происходила 24-26 часов, как я уже говорил - без перерыва. И на фотографии уже не было сил. Но для вас - уважаемые пользователи я подготовил вот что:
Ну и в качестве бонуса:
Заметьте какое расстояние от арки до колес - колеса 235, а уж если у вас колеса 205 или 215, я могу только представить какие будут пещеры... Но на 235 машинка повыше будет. Ну а после лифтовки - ставьте 32" и наслаждайтесь.
Выражаю огромную благодарность Страннику aka Руслан - за предоставленную информацию, Landsknecht aka Дмитрий - за ссылки на тематический материал. И отдельно спасибо Stomatolog 'у aka Димон - за то что терпел, помогал и провел сутки в гараже лифтуя адскую Спортянку. Всем желаю удачи.
Если есть вопросы пишите. Хотите отлифтоваться - звоните 755-4289 или пишите на мыло мне Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . Лифт комплекты уже продаются, обращайтесь. Или привозите ваш Sportage (I,II,III) - отлифтуем под ключ.