Якорь самоспасения (by pinogor)
«…и опыт, сын ошибок трудных,
и гений, парадоксов друг…
А.С.Пушкин»
Все началось с того, что казалось бы запланированный геокеш Спортаж-клуба оказался перенесенным на неделю по причине… скажем так, жажды усовершенствования ряда членов клуба. Но поскольку эта поездка уже стояла в семейных планах и техническое состояние машины меня вполне устраивало наша семья смело выдвинулась в Подмосковье в одну машину.
Был выбран вполне безобидный (в плане досягаемости ) тайник. Но, как говориться, нет таких трудностей, какие бы мы не смогли для себя создать, чтобы в дальнейшем их с достоинством преодолеть. И если к любому, пусть даже самому асфальтовому тайнику прокладывать маршрут по возможности избегая толстых оранжевых линий на карте, и руководствуясь исключительно стрелкой ГПС-а, то может получиться весьма внедорожная поездка.
Впрочем до тайника мы доехали весьма успешно, всего раз использовав лебедку, зацепив ее за дерево.
А вот дальше… Дальше был долгий переезд…. Не в смысле долго ехали, а в смысле долго стояли, пропуская товарняки, я даже успел переобуть болотники на цивильные кроссовки, а товарняки как те старушки все …..ехали и ехали. И было посмотрено на карту. И было решено объехать этот переезд полевыми дорогами. И были видны эти дороги из окна стоящей машины… Но не знал никто из сидящих в этой машине, что дороги те прокатаны Кировцами.(Ну Т-150 в лучшем случае.) И шириной эти дороги оказались метров по 150. То есть одна колея сменяла другую, и так 150 метров .
В общем перескакивая очередную колею, вырываюсь на ровный грунт (двигаясь слегка под горку) и проехав немного по ровному полю чувствую что оно становится все мягче и мягче, и вот совсем мягче, отжимаю сцепление, останавливаюсь, сдаю назад. Стоп приехали. Буксуем – сели. Открываю дверь: «…хорошо в краю родном, пахнет сеном…» ну и дальше по тексту. Понимаю, что первой моей ошибкой, было то, что я переобулся в кроссовки. Как-то практически не промокнув допрыгиваю до багажника - там грунт мягок но сух. Переобуваюсь в болотники и оглядываюсь. И до корней волос постепенно но уверенно пробирает мысль, что засели мы в чистом поле, и ближайшее дерево это столб. Но растет он метрах в надцати, и как то сбоку, и вытаскиваться в ту сторону ну совсем не нужно.
Последыние волосы не стал рвать исключительно по причине начитанности, ибо читал в одном журнале, что ежели застрял в поле, и лебедиться не за что, то надо закапыватьЯКОРЬ. А в качестве якоря можно использовать запаску. Вспомнено – сделано. Багажник разгружен, запаска извлечена. (Для плохо знающих мат.часть поясню – у меня Гранд и запаска находится в полу багажника, как на Зубилах).
Выбрал место посуше да поплотнее, получилось как раз на длину буксировочной стропы и троса лебедки, и начал, как учили в журнале, копать ямку под колесо, так чтобы оно туда плотно вошло. Колесо забито в ямку,стропа закреплена за спицу, лебедка за стропу (со стороны колеса).
Начал тянуть и обнаружился первый просчет – колесо было «забито» спицами вверх, и при вытягивании его вывернуло. Колесо было перевернуто спицами вниз, но для стропы пришлось прокопать траншейку, чтобы она шла прямо к колесу, без изгиба. Вторая попытка была успешнее. Машина пошла, но… «Траншейка» для стропы ослабила грунт, и не только машина, но и колесо стало сдвигаться и пытаться выбраться наружу. С попыткой выбраться наружу удалось справится установкой на колесо членов экипажа.
Всплыл просчет №2 – лебедка установленная со стороны колеса (якоря) зарывается в землю, и работает в таком состоянии мягко говоря странно. Но сдвинуть Спортягу все же удалось.
После этого лебедка была перецеплена на буксировочный крюк. Вышеупомянутая статья утверждала, что залог успешного якорения за запаску – плотная посадка оной в грунте. У нас же произошел ее сдвиг и о плотной посадке не могло быть и речи, не перекапывать же ее на новое место… И я решил расширить получившуюся яму и установить запаску поперек. Что дало ощутимый эффект.
Конечно все равно запаску лучше подгружать кем ни будь из членов экипажа, но сдвиг запаски практически отсутствовал. «Траншейку» под стропу можно присыпать грунтом и утрамбовать. По мере приближения машины к «якорю» вскрылся очередной просчет (№3). Очень близкое расположение якоря к машине. Стропа не только вытягивала машину, но и прижимала ее к земле. И получалось, что Спортяга конечно двигалась назад, под действием лебедки и собственной тяги, но двигалась прогрызая колею. Пришлось достать второй трос, который позволил перенести место «якорения» метров на десять. Помимо прижимания машины к земле, близкое расположение якоря чревато опасностью попадания в его яму. Нам пришлось срочно закапывать и утрамбовывать первую яму, ибо именно над ней пришлось разворачиваться после вызволения Гранда.
Перенос якоря еще более оживил процесс. Но просчетом №4 было упование только на «волшебную силу лебедки». Конечно без вытягивании машины метра на 3 не могло быть и речи о вызволении, ибо первоначально на уровне водительской двери я вяз по щиколотку. Но даже после преодоления задними колесами зыбкого участка они закапывались при малейшей попытке самостоятельного движения. Была отослана экспедиция в ближайшую лесополосу за подручным материалом (ну и что с того, что до нее метров 400, давно надо было туда идти за «дровами»). После трех подобных экспедиций был поддомкрачен зад и под задние колеса подложены (забиты) самые толстые ветки. В колею между задними и передними колесами – помещен весь остальной лесоматериал. Домкрат (обычный гидравлический двухплунжерный) не опускался, и с помощью лебедки машина была «натянута» на эту импровизированную гать. Данная практика дала требуемый результат, ибо дальше Спортяга передвигался силой своих колес. А разворачиваться пришлось как раз на первой яме (засыпанной) от якоря.
В общем все это словоблудие можно свести к нескольким дельным советам:
Колесо надо закапывать вертикально, на весь диаметр, стропу крепить к нижней спице и прокапывать под нее канал. При возможности лучше подгрузить колесо членами экипажа.
Лебедку крепить к буксировочной проушине машины, дабы она (лебедка) не зарывалась в грунт.
Якорь относить от машины на максимальное расстояние исходя из длины имеющихся тросов и местности. Дабы избежать прижимания машины к земле и попадания в яму от якоря.
Использовать весь комплекс доступных средств извлечения. Помня, что только коллективные усилия приводят к успеху (притча о венике и так далее)
И САМОЕ ГЛАВНОЕ – никогда не переобувайтесь раньше времени (до пересечения МКАД)
Данная статья не является тестом способов самоспасения, и все фотографии и описания являются субъективным мнением автора.
Мнение администрации сайта может не совпадать с мнением автора.
Но самое главное – СПАСИБО Ларисе и Лизе перенесших все тяготы самоспасения, и приложивших для этого все свои силы.
Бест регалс Pinogor.
